未來資金投入
2008年福特準(zhǔn)備出售沃爾沃時，它的稅前虧損高達(dá)15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著福特35億美元的債務(wù)。聯(lián)合出資收購VOLVO的投資者不會為吉利去償還VOLVO的欠債，而這些錢顯然要吉利自己去掙了。
每一款新車的推出都意味著一筆很大的成本。2008年豐田花費113.9億美元用于新車開發(fā)，而奧迪在2012年之前的新車研發(fā)費用為59億歐元。相比之下，吉利的15億美元運營保證金只是小巫見大巫。
吉利汽車控股公司2009年的總收入為165億元人民幣，凈利潤不足2億美元。面對福特撒手后VOLVO背負(fù)的沉重的資金負(fù)擔(dān)以及不斷下滑的豪華車市場占有率，吉利的前路并不平坦。
提升市場份額
吉利收購VOLVO面臨的下一個難題就是如何提升VOLVO在全球市場的競爭力。從記者得到的數(shù)據(jù)看，VOLVO汽車銷售額在過去數(shù)年來一直下滑。2009年，VOLVO在全球的銷售僅為33.5萬輛，同比下降10.6%，不足奔馳、寶馬的三分之一。
同質(zhì)化競爭
如果說前兩個挑戰(zhàn)主要源自VOLVO自身問題的話，那么，中國另一家車企已經(jīng)投產(chǎn)了VOLVO相關(guān)產(chǎn)品才是吉利更需要關(guān)注的。
2007年，長安汽車與福特合資的長安福特馬自達(dá)開始在重慶工廠生產(chǎn)VOLVO S40，2009年又投產(chǎn)了專門為中國市場設(shè)計的加長版S80L。此外，長安還搶先拿下了目前VOLVO體系內(nèi)最暢銷的S系列中另一款車S60的生產(chǎn)權(quán)。
從記者掌握的資料來看，長安福特獲得的沃爾沃S40的生產(chǎn)權(quán)限到2016年，S80L的生產(chǎn)權(quán)限簽到了2019年，而S60的則簽至了2022年。如此一來，沃爾沃留給吉利并可以讓其單獨運作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列，這些車型的受眾都比較狹窄。
在問到吉利與長安沃爾沃如何保持有序的競爭時，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人以“不知情”為由婉拒了記者的問題。（記者 沈欣）
VOLVO的婚前史
VOLVO品牌是與奔馳、寶馬、奧迪齊名的歐洲豪華品牌，以安全耐用享譽世界。位于瑞典哥德堡的VOLVO汽車公司是北歐最大的汽車企業(yè)，也是瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，世界20大汽車公司之一，目前有24000名員工。VOLVO汽車公司創(chuàng)立于1924年，創(chuàng)始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。1999年，福特汽車斥資64億美元收購了VOLVO，但自2008年12月以來，由于美國各大品牌汽車銷量大降，迫使福特不得不收縮品牌，以把重點放在其核心品牌福特、水星和林肯上，因此，福特汽車公司一直在尋找購買VOLVO單元的買家。2009年12月23日，中國汽車民營企業(yè)之一的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。吉利于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議；在獲得相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計于第二季度完成交易。
（來源：新華網(wǎng) 編輯：王妮娜）
