鐵路春運1月30日啟動 預(yù)計輸送2.1億人次
中國日報網(wǎng)消息：據(jù)人民網(wǎng)消息，又到新年佳節(jié)時，思鄉(xiāng)心切票難求?！按哼\”——獨具中國特色的名詞——讓出行者回鄉(xiāng)的喜悅多少蒙上了一層陰影。今年，以往難忘的購票經(jīng)歷是否會重演？1月5日，鐵道部公布“2010年鐵路春節(jié)旅客運輸工作方案”。為緩解“春運買票難”的老問題，鐵道部表示今年將通過客運專線、高速鐵路提高車輛使用效率，提前啟動“南車北調(diào)”工作，增加客運能力，緩解部分干線的客運壓力。據(jù)悉，今年鐵路春運自1月30日起至3月10日止，鐵道部預(yù)計，在這40天里，全路將發(fā)送旅客2.1億人次，同比增長9.5%，日均525萬人次。
據(jù)鐵路部門預(yù)計，今年春運，節(jié)前客流相對緩和，節(jié)后客流高度集中。節(jié)前的重點區(qū)域是北京、廣州、滬杭地區(qū)，節(jié)后重點區(qū)域是成渝、武漢、南昌、合阜、湖南地區(qū)。重點干線包括京廣、京九、京滬、京哈、隴海、蘭新、滬昆等線。針對春運期間重點線路通過能力緊張、運用客車嚴重不足的實際，鐵路部門將充分利用客運專線、高速鐵路增加客運能力，提高車輛運用效率，在客流飽滿方向開行直達臨客，壓縮運行時間，并且擴大旅客列車編組，緩解干線通過能力。
在剛剛過去的2009年，鐵路的一個個變化令人側(cè)目。新近開通運營的武廣高鐵更因“高速”+“高價”這一雙高態(tài)勢賺足了眼球。鐵路部門常說，“一票難求”的根本是鐵路運力不足。而進入2010年，似乎已離“2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以‘四縱四橫’為骨架的全國快速客運網(wǎng)，并建成長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)”這一宏偉目標不遠了。屆時，人們是否能承受得起隨之而來的高消費，將成為繼“一票難求”之后的新問題。
（來源：人民網(wǎng) 編輯：歐葉）
