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歐洲人欲取消紅綠燈 靠謙讓維持交通秩序

[ 2006-11-23 09:17 ]

 

在英國(guó)一個(gè)沒有紅綠燈的路口,車輛在等待上下課的學(xué)生們先過。

環(huán)球在線消息:俗話說,“最危險(xiǎn)的地方也是最安全的”。如今,歐洲人正夢(mèng)想著將這句名言應(yīng)用到交通管理上。據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》最近的報(bào)道,作為試點(diǎn),歐洲7個(gè)城市和地區(qū)正在嘗試取消街上所有的紅綠燈和指示牌,讓司機(jī)和行人通過自我約束來維持交通秩序,真正做到友好相處。

受女裝啟發(fā),英國(guó)發(fā)明紅綠燈

說起紅綠燈,還要追溯到19世紀(jì)初的英國(guó)。那段時(shí)間,在英國(guó)的約克城,著紅裝的女人表示“我已結(jié)婚”,而著綠裝的女人則是“未婚者”。當(dāng)時(shí),倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故。受紅綠裝啟發(fā),英國(guó)機(jī)械師德·哈特于1868年設(shè)計(jì)了紅、綠兩色的煤氣交通信號(hào)燈,由一名手持長(zhǎng)桿的警察通過牽動(dòng)皮帶來轉(zhuǎn)換燈的顏色。不幸的是,一天“紅綠燈”突然爆炸,殃及值勤警察,從此被迫取締。

直到1914年,美國(guó)才率先恢復(fù)了紅綠燈。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成。而“黃色信號(hào)”燈的發(fā)明者則是在美國(guó)深造的中國(guó)人胡汝鼎。一次他站在繁華的十字路口等待綠燈信號(hào),正要過去時(shí),一輛轉(zhuǎn)彎的汽車突然擦身而過,嚇了他一身冷汗;氐剿奚,他反復(fù)琢磨,終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈,提醒人們注意危險(xiǎn)。近百年來,紅綠燈已從最早的手牽皮帶、電氣自動(dòng)化控制、計(jì)算機(jī)控制,發(fā)展到目前現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控,成為人們生活中的一部分。

不過,近來西歐一些國(guó)家卻掀起了一股取消紅綠燈的潮流。早在3年以前,荷蘭北部的幾個(gè)城鎮(zhèn)就首創(chuàng)“無紅綠燈”城鎮(zhèn)試點(diǎn),希望車輛和行人們通過自我約束來“和平共處”。到目前為止,荷蘭、丹麥、德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)等國(guó)已經(jīng)有7個(gè)城鎮(zhèn)和地區(qū)取消了紅綠燈。

沒紅綠燈,事故減少了

荷蘭北部小城德拉赫騰原本并不起眼,現(xiàn)在卻作為“無紅綠燈”試點(diǎn)受到世界關(guān)注。記者的朋友曾訪問過這個(gè)小城,他介紹說,“紅燈停,綠燈行”的規(guī)則在當(dāng)?shù)夭辉龠m用,人們上街時(shí)直接與其他路人用眼神和手勢(shì)交流來達(dá)成默契。表面似乎有些“混亂”的交通,實(shí)際上在有序地運(yùn)行。

尤其令人意外的是,這種試驗(yàn)竟然是從市中心開始的。過去在小城繁華地段,紅綠燈、斑馬線等交通標(biāo)志一應(yīng)俱全,要去商業(yè)街購(gòu)物的人們往往抱怨等紅綠燈的時(shí)間太久。即使這樣,每年仍會(huì)發(fā)生多起嚴(yán)重傷人的交通事故。在兩年前的城市改建中,這里取消了16處紅綠燈,路面也被鋪成沒有任何標(biāo)志的紅磚,過往路人都“自行其是”。在最具代表性的拉維廣場(chǎng),每天車流量2萬多輛,行人、自行車更是連綿不絕,不過自從執(zhí)行了新制度,小城反而沒再發(fā)生過重大的交通事故,被當(dāng)?shù)厝朔Q為“奇跡”。

記者居住在荷蘭多年,深知德拉赫騰市的“超前嘗試”能夠取得成功,還要?dú)w功于荷蘭人的禮讓傳統(tǒng)。記者在外出時(shí),就經(jīng)?吹絻蓚(gè)素不相識(shí)的駕車者在路口互相讓行。而當(dāng)?shù)亍捌囎屪孕熊嚒⒆孕熊囎屝腥恕备悄J(rèn)的規(guī)則。有了這樣的“群眾基礎(chǔ)”,改革起來便不是特別困難的事。

交通比以前更通暢

德國(guó)北部小城波恩特也是歐洲“無紅綠燈”的試點(diǎn)城鎮(zhèn)。這里有和歐洲其他小城一樣美麗的教堂、博物館、民居,但馬路上卻看不到紅綠燈。如果看到行人在前方穿過馬路,司機(jī)都會(huì)主動(dòng)減速停車,保證行人安全通過;很多司機(jī)會(huì)用請(qǐng)的手勢(shì)向行人示意,行人也會(huì)回報(bào)以感謝的眼神。

當(dāng)?shù)鼐鞚h斯介紹說,自從取消紅綠燈后,司機(jī)們發(fā)生了“驚人變化”。由于沒有交通燈可依靠,他們只有慢慢開車,始終注意兩旁的行人。因?yàn)檐囁僮兟,交通也就比以前更加通暢。而?dāng)?shù)鼐用褚舱f,“以前街頭的護(hù)欄實(shí)在太多,現(xiàn)在我們不用再為此煩惱。只要相互禮讓,這里的車輛和行人就可以共享城市交通!

在德國(guó),各種各樣的紅綠燈、交通牌等標(biāo)識(shí)達(dá)648種。不過德國(guó)洪堡大學(xué)的威海恩教授卻告訴記者,標(biāo)志對(duì)人們行為的影響其實(shí)很小,因?yàn)榻邮苄盘?hào)再轉(zhuǎn)變?yōu)樾袨樾枰粋(gè)復(fù)雜過程。司機(jī)有可能忽視限速20英里的標(biāo)志牌,但如果駕車駛進(jìn)野營(yíng)地或停車場(chǎng),他很快就會(huì)將車速減下來,并注意不撞到行人,這就是“人車共享”路段的根本。

不過也有不少人表示反對(duì),認(rèn)為在人口眾多的大城市,紅綠燈必須保留!皢栴}在于人們有沒有遵守交通法規(guī),而不是有沒有紅綠燈! 

(作者:青 木 金 鱗 編輯:王晶 來源:新華網(wǎng))