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滬杭高鐵是如何建成的
2010-11-30 23:05:14 來源：人民網(wǎng) 今天上午9時，隨著兩列國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組從上海虹橋站、杭州站同時疾駛而出，滬杭高速鐵路通車運營。運營時速350公里，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比目前滬杭既有線最快的列車縮短33分鐘。 1876年，英商怡和洋行未經(jīng)中國政府批準，在上海修建了中國土地上的第一條鐵路——吳淞鐵路，此路全長14.5公里，后被清政府重金收回拆除。 1978年，鄧小平考察日本新干線，在時速200公里的列車上感慨地說：“像風一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當時，中國客車平均時速為47公里。 2008年8月1日，我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。列車最高運行時速350公里。而180公里，就達到了強臺風的時速。從此，高鐵創(chuàng)造的“中國速度”震撼全世界。在30年以來，全世界走在這一技術(shù)前沿的國家只有法國、日本和德國。大風起兮云飛揚，小平同志可以欣慰了。 百年鐵路，百年滄桑，百年血淚，百年奮斗，記載著中華民族偉大復興的歷程，記載著中國建設(shè)者發(fā)憤圖強、含淚拼搏、無私奉獻的精神和功勛！ 如今，就在距離中國第一條鐵路遺址40公里的地方，一條鐵路使世界的目光再次關(guān)注這里，使中國從中央到地方都以極大的期待聚焦這里，它就是正在建設(shè)中的滬杭高速鐵路客運專線。 以中國最強大的經(jīng)濟發(fā)動機之一著稱的長三角，正圍繞它和滬寧高鐵像沸水般激蕩，沿線城鄉(xiāng)涌動著大規(guī)劃、大開發(fā)、大建設(shè)的熱潮。這一切源于國家一項重大決策：要以上海為龍頭，以滬寧、滬杭為兩翼，把長三角建成世界級的城市群。這兩條高鐵，就像兩條巨龍般的動脈，為長三角的新騰飛，增添巨大的動力，從而拉動中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長。 正是著眼這一大局，鐵道部提出：一定要把滬杭高鐵建成世界一流水平的高速客運專線鐵路。上海鐵路局提出：要打破常規(guī)，以最好的隊伍、最優(yōu)的施工建成滬杭客專，直接服務世博會，展示中國高鐵技術(shù)水平，塑造世界高鐵品牌，引領(lǐng)全國客運專線建設(shè)。要在18個月內(nèi)，以當今世界最快的速度，建成滬杭客專！ 從此，滬杭客運專線擺戰(zhàn)場，中國高鐵建設(shè)的各路精兵強將群雄逐鹿，拼速度、比質(zhì)量，爭先機、展實力，激烈鏖戰(zhàn)。其中，中國建筑工程有限公司第八工程局的大旗，在第二標段一區(qū)的上空高高飄揚。 擺在他們面前的，是前所未見的“硬骨頭”：他們要在世界級工程難題的軟土質(zhì)上建成 13.67公里長的高鐵工程，其中有松江特大橋墩376座，鉆孔灌注樁3603根，簡支箱梁313孔；連續(xù)梁12聯(lián)，鋼構(gòu)4聯(lián)，其中100米跨連續(xù)梁2聯(lián)。這里有高達34米的橋墩，有最長為120米的超長樁，有全線最大直徑灌注樁2.2米；它囊括了路基、特大現(xiàn)澆連續(xù)梁、跨既有線、拆遷、三電改遷等除了隧道以外鐵路建設(shè)中所有的難題。業(yè)主確定工期為2009年4月3日進場，2010年10月1日建成通車。 滄海橫流，方顯鐵軍本色。這個兵改工的中建八局脫穎而出，弘揚“鐵軍精神”，高標準起步，高速度推進，高質(zhì)量建設(shè)，高技術(shù)支撐，高水平管理，永爭第一，永不言敗，敢于拼命，死死咬住工期、質(zhì)量，在全路最艱難的路段，不松口，不懈怠，啃下這個“硬骨頭”， 在鐵道部組織的信用評價中，中建八局在74家局級企業(yè)中居14位，他們與滬杭客專的4萬名建設(shè)者一起，創(chuàng)造了高鐵建設(shè)的“中國新速度”！ 這一中國高鐵建設(shè)新速度，彰顯了中建八局人“敢打必勝，永不言敗”的鐵軍精神； 這一中國高鐵建設(shè)新速度，演繹著中建八局人報效祖國、忠誠奉獻的信念追求； 這一中國高鐵建設(shè)新速度，展示了中建八局人奮力創(chuàng)新、勇創(chuàng)世界一流的不懈努力！ 高標準起步 迎戰(zhàn)天下第一難 2009年4月3號，當項目經(jīng)理徐榮福帶領(lǐng)他全部人馬—8個人來到工地的時候，他們面對的是一片沒膝的荒草，而圖紙還只表現(xiàn)在電腦上，要干的工程，大部分人連見都沒有見到過。大敵當前，這個認準一條道就走到黑的西北漢子橫下一條心，少活10年也要拿下二標段！在八局領(lǐng)導的支持下，他大膽啟用年輕干部和大學畢業(yè)生，帶領(lǐng)大家拔劍而起，逢山開路，遇水搭橋，僅用18天，完成項目部的設(shè)施建設(shè)，鮮紅的國旗高高升起，中建大旗臘臘作響，見證他們前進一步生、后退一步死的必勝決心。 首先考驗他們的是“天下第一難”——征遷。該地段涉及松江區(qū)4個主要街鎮(zhèn)，229戶居民，24家企業(yè)，多條公路、河流、鐵路、1098條電力、通信線路和地下天然氣管、自來水管、雨水管、污水管，以及設(shè)計未標注的管線，征遷工作舉步維艱。 雖然征遷不是他們的職責，但為了大局，項目部領(lǐng)導提出“不等、不拖、不推、不靠”，積極主動和地方政府對接、協(xié)調(diào)，緊緊抓住征地拆遷不放松。在現(xiàn)場附著物核量、大臨設(shè)施用地洽談、協(xié)調(diào)征地紅線內(nèi)交地等方面突出“快”字，在梁場租地、連續(xù)梁樁位拆遷等關(guān)鍵節(jié)點交地時間為重點，突出“準”字，在與群眾打交道中，突出“情”字，在與有關(guān)部門打交道中突出“理”字。思路清晰，用人得當，很快突破了僵局。 負責征拆工作的項目副經(jīng)理宋洪生幾乎走遍了沿線周圍所有的城鎮(zhèn)村落，嘴皮磨破了，腳下起了血泡，甚至為拆遷戶家的病人陪床，而在外地的妻子生小孩都沒來得及回家看一眼。在拆遷辦的努力下，項目部進場15天拿到了梁場部分建設(shè)用地；30天完成了18米沿線內(nèi)所有住宅和廠房的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和沿線1098處架空、地埋電力、通信電纜的調(diào)查資料；40天拿到沿線7公里紅線和施工便道用地。短短180天，宋洪生負責的征遷任務全部完成。這幾乎是個奇跡。 修鐵路必須先建制梁場。拆遷建場成了他們的第二關(guān)。他們身處松江城區(qū)，這是上海的老城區(qū)，征地建場的難度極大。制梁場場長趙亮千方百計找到市郊沼澤區(qū)廢棄垃圾場，提出在這里建場。當徐榮福等現(xiàn)場勘察時，人站一會都陷了下去，地下涌水翻漿現(xiàn)象時時發(fā)生。這樣的地質(zhì)能承載900噸重的巨型箱梁嗎？經(jīng)專家和技術(shù)人員論證后，徐榮福拍板：為了減少拆遷，為了節(jié)地減排，就在這里！在極端艱苦的條件下，僅僅3個月，這片不毛之地就聳立起一個全新的現(xiàn)代梁場并產(chǎn)出第一片優(yōu)質(zhì)箱梁。 拌合站、鋼筋加工廠也在短期內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)。八局系統(tǒng)的三個拌和站在站長呂世軍的帶領(lǐng)下團結(jié)一心，拼搏奉獻，園滿完成生產(chǎn)運輸任務。 高速度推進 上演“生死時速” 正當初戰(zhàn)告捷，風云突變。業(yè)主著眼世博大局，決定將原定42個月的工期，改為18個月，這又是高鐵建設(shè)的“中國新速度”！這意味著中建八局必須在半年多的時間里重新規(guī)劃施工方案，完成376個墩臺、258孔箱梁架設(shè)、16處現(xiàn)澆連續(xù)梁、145戶居民動遷、1515處三電改遷的施工任務，這是幾乎不可能完成?。〖由瞎こ坛跗谟捎诰€路變更及天然氣管道防護等原因造成開工滯后，形勢更為嚴峻。責任重如泰山，事關(guān)全線大局，難度大于泰山，事關(guān)項目成敗生死。 泰山崩于前而不變色。中建八局副總經(jīng)理連寶玉常駐項目，兼任總指揮；八局副總經(jīng)理、中建土木公司董事長裴正強，總經(jīng)理張新生，副總經(jīng)理徐榮福等主要領(lǐng)導親臨一線，靠前指揮。黨委書記吳勝祥，每天夜里到各施工點巡視，了解員工思想動態(tài)，掌握員工人數(shù)，確保前線用工。班子緊急統(tǒng)一認識，提出：“保衛(wèi)質(zhì)量，捍衛(wèi)安全，千方百計，確保工期！”項目現(xiàn)場指揮徐榮福在動員大會上堅定地說“如果沒有困難、沒有壓力還要我們干什么！”張新生和徐榮福干脆住在了施工現(xiàn)場，像兩顆定海神針牢牢釘在現(xiàn)場，也定住了項目部所有人員的心。于是一場“生死時速”在滬杭客運專線上上演，轟轟烈烈的大干高潮掀起了。 施工人員24小時輪班作業(yè)，施工節(jié)點時間按小時控制。下著大雨，穿著雨衣?lián)尮ぃ?0攝氏度高溫下，揮汗如雨搶工。他們的口號是：地球轉(zhuǎn)，我們干！幾個架子隊長，都30來歲，每天睡4個小時，累急了就打電話找領(lǐng)導發(fā)泄。徐榮福說：我真想為他們哭，真舍不得這樣用他們??！而他自己何嘗不是如此？每天睡幾個小時，用兩個鬧鐘都叫不醒他，只好安排專人來叫。 工程部靠4個人用一個月的時間把標段內(nèi)16個連續(xù)梁的施工方案設(shè)計出來，技術(shù)交底、現(xiàn)場控制一步到位。他們經(jīng)常是加班加點到凌晨一兩點，四五點鐘帶著通紅的眼圈又出現(xiàn)在工地。 全線搶工，物資緊張。物資部干脆直接蹲在供應商那里催貨，見到貨車眼睛直冒綠光，甚至直接押送工地，回來再辦手續(xù)。工地24小時施工，他們也要24小時供貨。 就連辦公室也是24小時備戰(zhàn)。往往一個電話：“辦公室嗎？兩個小時后我們200人到滬，請安排吃住！”最多時3000多人同時施工，辦公室干脆與周圍小飯店、旅館結(jié)成“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，隨時隨地提供服務。 物資部的嘴——天天與供應商吵價格、供貨時間；測量部的腿——他們每天扛著笨重的儀器奔走于施工現(xiàn)場，測量放線、復核檢驗、觀測沉降，多少個點往返無窮。腿沒跑斷，腰跑細了。 每一個部門、每一個工序都有著同樣的故事：拼搏奉獻，錢在這里是被人遺忘的字眼。就連臨時聘來的司機，也是如此，晝夜值班，隨叫隨到?？磥恚F軍精神是可以傳染的。 中建八局以超前的思路、超強的手段、超凡的毅力、超常規(guī)的做法，實現(xiàn)了工程進度快速推進，質(zhì)量工期總體可控、管理制度不斷完善、建設(shè)團隊日趨成熟，繳上了優(yōu)秀的答卷。 高質(zhì)量建設(shè) 百年工程“零容忍” 滬杭客專提出要建“百年工程”。開工初期，八局指揮部就提出，要以“打造世界一流滬杭客運專線”為目標，以打造“精品工程、品牌工程”為抓手，以“質(zhì)量至上、崇尚一流，打造世界高鐵品牌”為追求，樹立“視質(zhì)量為建設(shè)生命、視精品為建設(shè)追求”的理念，提出了創(chuàng)建精品工程的具體目標，始終將工程質(zhì)量抓在手上，放在心上，形成了人人抓質(zhì)量、處處創(chuàng)精品的良好氛圍。 他們按照質(zhì)量安全零缺陷、零誤差、零故障的要求來抓好每一個細節(jié)，對主要工序、主要項目實行簽認、驗收、留名終身負責制，使質(zhì)量管理真正落實到每一個環(huán)節(jié)，真正落實到每一個責任主體，真正實現(xiàn)過程達標。以高質(zhì)量標準嚴格要求自己，對質(zhì)量問題實行“零容忍”。決不容忍任何質(zhì)量問題存在于施工過程中，不管任何情況、任何工序、付出多大代價，只要出現(xiàn)質(zhì)量隱患，發(fā)現(xiàn)一處整改一處 在施工之前工程部組織架子隊進行技術(shù)培訓和詳細的技術(shù)交底，確保施工人員心中有數(shù)；施工過程中質(zhì)量監(jiān)管人員緊盯在施工現(xiàn)場，一但發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立即整改，在整改結(jié)束之前即使工期再緊也絕不允許進行下一道工序的施工；施工節(jié)點結(jié)束后再聯(lián)合監(jiān)理進行一次全面檢查。通過這三次的層層把關(guān)確保施工質(zhì)量。 項目部還實行崗位經(jīng)濟責任制，責任落實到分包單位和個人，加強考核。分包單位和個人經(jīng)濟利益與進度、質(zhì)量、安全掛鉤，貫徹實施多勞多得的分配制度，大大調(diào)動施工人員的積極性。 高科技支撐 施工技術(shù)世界一流 中國高鐵專家指出：“如果說中國高鐵的‘線上’（主要指機車）是走‘引進、消化、吸收’之路，那么線下工程（主要指土建）則是由中國人自己創(chuàng)造的一個完整的標準系統(tǒng)”。高鐵土建施工，是中國具有世界世界一流水平的高科技成果。 中建八局在滬杭客專施工中，大量采用了先進技術(shù)和成果，并結(jié)合工程實際進行了積極探索與嘗試，取得了可喜的科技成果。 CRTSⅡ型無砟軌道板生產(chǎn)制造是高速鐵路核心技術(shù)之一，制造工藝十分復雜。為此，他們注重抓好超前策劃和預控，從方案編制、廠房修建、設(shè)備安裝到軌道板的生產(chǎn)，均按照“工廠化、專業(yè)化、自動化和信息化”的標準嚴格執(zhí)行。生產(chǎn)期間，通過不斷地試驗、總結(jié)，提高軌道板的質(zhì)量和生產(chǎn)進度，提前18天圓滿完成了合同內(nèi)毛坯板生產(chǎn)任務，并額外承擔了其他標段的生產(chǎn)任務，板場的產(chǎn)品質(zhì)量和管理工作受到鐵道部工管中心領(lǐng)導的好評。 跨洞涇港連續(xù)梁、跨A30高速公路分別為100m和80m跨的連續(xù)梁。他們在設(shè)計單位支持下優(yōu)化施工方案，由懸臂澆注改為大梁段支架現(xiàn)澆施工，實現(xiàn)了墩身施工與梁部施工同步平行作業(yè)，既保證了質(zhì)量，也縮短了工期?？鏏5高速連續(xù)梁直徑2.2m、深120m的鉆孔灌注樁施工中，采用正、反循環(huán)聯(lián)合成孔的方法，探索出了大孔徑超深樁快速鉆進的施工工藝，由初期的成樁需18天縮減為12天。 CRTSⅡ型無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)，布板設(shè)計技術(shù)，水泥乳化瀝青砂漿配方、砂漿車及砂漿攪拌和灌注工藝，懸臂式門架式起重機配套工裝等等中國高鐵建設(shè)的核心新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，都在二標一區(qū)工程得到了應用。 項目部專門成立了科技攻關(guān)小組，對一些施工方案進行優(yōu)化，以縮短施工時間。在他們夜以繼日地努力下“冬季施工技術(shù)保證措施”、“雨季施工保證措施”、“交叉施工保證工期措施”等一系列應對特殊情況的專項措施制定出來，為在特殊條件下施工提供了技術(shù)保障。 為了加快混凝土的凝固速度，技術(shù)攻關(guān)人員一次次調(diào)整混凝土配合比進行試驗，最終使梁體提前三天滿足張拉條件，為下一步施工擠出了寶貴的時間。針對上海冬季的的氣候特點，技術(shù)人員專門制定出了冬季施工方案，通過加強對原材料的控制，混凝土拌和和運輸過程的保溫以及后期的養(yǎng)護等措施，很好地解決了冬季施工問題。 他們充分發(fā)揮各類專家在關(guān)鍵技術(shù)、工藝等方面的指導咨詢作用。在開工前和施工過程中，對關(guān)鍵工序、特殊過程進行研究和優(yōu)化。推廣和應用新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，大大提高效率和質(zhì)量水平?？萍歼M步為工程建設(shè)發(fā)揮了強大的支撐作用。 高水平管理 “三大戰(zhàn)役”決勝滬杭 中建八局是從戰(zhàn)爭走來的工程兵隊伍，轉(zhuǎn)工多年，依然堅持 “市場化經(jīng)營，半軍事化管理”的宗旨，傳承發(fā)揚“敢打必勝，永不言敗”的“鐵軍精神”，像軍隊一樣，令行禁止，不講條件，只要結(jié)果。上海鐵路局副局長王峰稱贊他們：沖擊力強，敢打敢拼，從不言敗，永不服輸，從不懈?。≡谠摌硕巍叭髴?zhàn)役”中，充分體現(xiàn)了他們這一“鐵軍精神”。。 他們認定：整個標段的重點和難點就是“北松公路連續(xù)梁”、“洞涇港連續(xù)梁”、“A5連續(xù)梁”。這三個連續(xù)梁像三座高地，影響整個戰(zhàn)局。于是一場“三大戰(zhàn)役”拉開了帷幕。 首先打響第一炮的是北松公路連續(xù)梁該連續(xù)梁下方是車日流量上萬的北松公路，右側(cè)10米處是加油站，左側(cè)12米處是3.5萬千伏的高壓電纜，前方是正在營業(yè)的大型家具城，地下有自來水等管網(wǎng)，可謂是處處險境、重重困難。 滬杭項目部專門成立了北松公路連續(xù)梁施工小組，張新生、徐榮福親臨現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮。天不作美，關(guān)鍵時刻連續(xù)降雨，對施工造成了極為不利的影響。就是在這樣的環(huán)境下，公司領(lǐng)導與現(xiàn)場作業(yè)人員同吃同住，披著雨衣，24小時連軸轉(zhuǎn)。3月7日開始預壓，現(xiàn)場8臺汽車吊和1臺塔吊同時作業(yè)，僅用兩天時間就完成了支架預壓作業(yè)。艱苦奮戰(zhàn)15個風雨日夜，終于在于3月21日完成了全梁的混凝土澆注，整整節(jié)省了一半的工期！但這僅僅是三大連續(xù)梁中難度最小的一座。 2010年春節(jié)在激戰(zhàn)中來臨，他們卻迎來最艱難時刻——洞涇港連續(xù)梁、A5連續(xù)梁相繼開工。此時勞務隊伍人心浮動，形勢嚴峻。項目部領(lǐng)導要求：最后的勝利往往在再堅持一下之中！人心不能散、干勁不能減！中建土木公司董事長、總經(jīng)理公開宣布在施工一線和大家同吃同住，共同堅守，過一個戰(zhàn)斗的春節(jié)，中建八局董事長黃克斯帶隊前來慰問，講崇高責任，講鐵軍精神，凝聚人心，鼓舞斗志，打響了“洞涇港連續(xù)梁”戰(zhàn)役。 洞涇港連續(xù)梁斜跨新洞涇河，梁長達221.5米，兩個主墩112米的鉆孔灌注樁共有38根樁位于河道常水位下10米，河道淤泥達6米以上，周圍民房密集。這樣巨大的現(xiàn)澆連續(xù)梁和惡劣的地質(zhì)條件在全國客專的連續(xù)梁施工中都極為罕見。初戰(zhàn)不利，公司領(lǐng)導親自帶領(lǐng)著技術(shù)人員在雨中一次次勘察現(xiàn)場，多次開會研究論證，最終確定采用9米鋼護筒方案，一次埋設(shè)完畢，并對鉆孔平臺進行混凝土硬化，保證了底層的穩(wěn)定。最終于2009年12月30號完成最后一根鉆孔樁的灌注工作，二次戰(zhàn)役告捷！2010年4月8日，滬杭客運專線有限公司以正式文件形式對洞涇港連續(xù)梁順利合攏進行通報表彰。 最大的考驗到來了——A5連續(xù)梁施工。它主跨跨越A5高速公路及車新公路，跨長100米，是滬杭全線四大難點工程之一。他們決定采用技術(shù)先進的懸臂現(xiàn)澆法施工。項目部技術(shù)人員先后進行了三次掛籃設(shè)計方案優(yōu)化，做好應急預案，最后采用重心低、承載力高、行走方便的車式掛籃施工方案，在施工過程中同時在0#托架上先完成1#塊澆筑再拼裝掛籃，邊跨合攏段在邊跨直線段支架上進行合攏，大大節(jié)約了工序轉(zhuǎn)換時間。終于通過自主設(shè)計方案、自主施工管理，確保了工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，成為中建八局成功攻克高鐵施工難題的標志性建筑。 12個月的艱苦磨礪，使項目部全體人員感覺猶如走過了風雨兼程的12年，他們面對壓力越戰(zhàn)越勇，面對教訓虛心改進，面對困難決然亮劍。以頑強的毅力完成了業(yè)主交予的被認為幾乎不可能完成的任務，這對初涉鐵路領(lǐng)域的整個中建系統(tǒng)來說不能不說是一個奇跡。正如代表八局參戰(zhàn)的中建土木公司總經(jīng)理張新生所說：“在經(jīng)歷了這場磨礪之后，無論以后再遇到什么樣的困難我們都不放在眼里！” 短短18個月，他們宏揚了一種精神，即“鐵軍精神”；踐行了兩個口號：“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”；實施了三個轉(zhuǎn)變：由被動應付到主動出擊轉(zhuǎn)變，外控型到自控型轉(zhuǎn)變，將就型向講究型轉(zhuǎn)變；弘揚了四種文化：責任文化、執(zhí)行力文化、營造融入文化和榮辱文化；實現(xiàn)了四個目標： “抓源頭、抓過程、抓細節(jié)、抓達標”，打造“三大亮點工程”：北松公路連續(xù)梁工程、洞涇港連續(xù)梁工程、A5連續(xù)梁工程。他們?yōu)椤爸袊ㄖ睕Q戰(zhàn)高鐵市場豎起了一座豐碑，為建造世界一流的中國高鐵作出貢獻，為中華民族風一樣快地發(fā)展增添了力量！ 來源：人民網(wǎng) 編輯：馮媛
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