老人孩子基本擠不上地鐵 網(wǎng)友戲稱(chēng)其成為新“烈士”線

然而如今乘坐十號(hào)線時(shí)間也并不總能保障。還是在十號(hào)線國(guó)貿(mào)站，記者看到地鐵進(jìn)站后，每個(gè)門(mén)只下來(lái)四五個(gè)人，而門(mén)外卻等著幾十人，不少乘客都要等至少3趟車(chē)才能擠上去。為了把人塞進(jìn)去，不少乘客都會(huì)在門(mén)外幫上一把：

乘客：得等兩趟吧。

乘客：增加了不少人，多了很多人，兩個(gè)方向都很擠。

乘客：比以前堵了，星期五那天是等了五趟。

壯漢要等給兩三趟方能擠上車(chē)，婦孺就要等上個(gè)五六趟，換做老人孩子，基本就不用指望。無(wú)怪乎有人無(wú)奈感嘆，現(xiàn)在坐地鐵也會(huì)遲到。不過(guò)，國(guó)貿(mào)站絕對(duì)不是十號(hào)線最擠的車(chē)站。雙井站和潘家園站方能稱(chēng)作十號(hào)線里的翹楚。打通2期的10號(hào)線，被地鐵族冠上了新名： “可以坐”的雙井站直接升級(jí)成了“烈士站”；原來(lái)十號(hào)線始發(fā)站--“隨便坐”的勁松站，變成了“壯士站”：

乘客：早高峰肯定是沒(méi)有座的。

乘客：一般情況下要第一趟擠不上的話就得擠第二趟、第三趟。

10號(hào)線客運(yùn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的132.56萬(wàn)人次

北京地鐵1號(hào)線自1971年運(yùn)行以來(lái)，42年間一直是北京市客流最大的地鐵線。然而十號(hào)線1月4日至6日連續(xù)3天客流量超過(guò)了1號(hào)線。其中，1月4日，10號(hào)線客運(yùn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的132.56萬(wàn)人次，活生生運(yùn)送了一個(gè)特大城市的人口。

車(chē)廂里前胸貼著后背，站臺(tái)上腳跟蹭著腳跟。坐地鐵已經(jīng)演變成了一場(chǎng)競(jìng)賽，一次戰(zhàn)爭(zhēng)。為了限制客流，站臺(tái)工作人員不僅要大聲吆喝著維持秩序，更是要用身體當(dāng)做屏障，限制人流。

北京地鐵工作人員：剛才咱們也看到了我們這兒還需要加強(qiáng)人手，現(xiàn)在站臺(tái)上人比較多，我們出于為了大家的安全所以我們需要采取一個(gè)限流的措施，等站臺(tái)上的人來(lái)車(chē)走了之后我們?cè)俜湃讼氯ミ@樣會(huì)比較安全，不容易造成擁擠、踩踏事故。

也有工作人員給地鐵一族們一些建議，乘坐地鐵十號(hào)線早高峰由南往北的乘客，可以選擇換乘六號(hào)線、一號(hào)線，避開(kāi)擁擠路段。雖然換乘可能次數(shù)多了點(diǎn)兒，但是時(shí)間有保證，舒適度也會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)兒。雖說(shuō)地鐵方面想了各種各樣的辦法，可是身處擠地鐵大潮中的乘客們還是難言高興：

乘客：煩燥，回家之后就不愛(ài)動(dòng)了。