京滬高鐵30日正式開通運營,人們關心列車以時速300公里高速運行時其耗能的情況,記者采訪了京滬高鐵CRH380A新一代高速動車組的研制單位——南車青島四方機車車輛股份有限公司,請技術專家解答了這一問題。
在談到高速動車組和其他交通工具耗能的比較時,中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹,CRH380A新一代高速動車組以時速300公里運行時,人均百公里能耗僅為3.64度電,相當于客運飛機的1/12,小轎車的1/8、中型客車的1/3。京滬一次旅行人均能耗約為48度電。
據(jù)梁建英介紹,CRH380A是節(jié)能環(huán)保的高速列車,主要體現(xiàn)在低能耗、輕量化、污物收集等方面。
梁建英介紹說,列車高速運行時,如何降低氣動阻力是控制高速列車能耗的關鍵,CRH380A頭型歷經概念設計、仿真計算、風洞試驗、樣車試制等研發(fā)流程,歷經20種頭型到10種頭型到5種頭型再到1種頭型這樣的層層比選優(yōu)化的過程,最終選定的CRH380A頭型的設計對諸多設計變量進行了循環(huán)優(yōu)化,提升了氣動阻力性能,頭車氣動阻力降低15.4%,線路實測整車阻力降低約5%。
梁建英說,CRH380A新一代高速動車組制動采用電空復合制動的方式,制動時最大限度使用再生制動,牽引電機轉換為發(fā)電機,能量反饋電網(wǎng),最大發(fā)電功率比牽引功率高50%,再生制動利用率達90%,這樣的制動方式保證了CRH380A優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能。
CRH380A節(jié)能環(huán)保性能還體現(xiàn)在輕量化設計方面,列車采用15噸軸重輕量化設計,可減輕輪軌作用力,降低輪軌磨耗。此外,列車采用LED節(jié)能光源,真空集便系統(tǒng),可實現(xiàn)全程的零排放。
來源：新華網(wǎng) 編輯：許銀娟
