產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與航空業(yè)發(fā)展“有機(jī)互動”
“航空業(yè)的起飛，從一個角度見證了江蘇經(jīng)濟(jì)正在加快轉(zhuǎn)型升級。”省發(fā)改委交通處處長趙良元說，“主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)越是向高技術(shù)和高附加值轉(zhuǎn)型，就越需要航空業(yè)加快發(fā)展，對開放度高的江蘇更是如此。”
這個判斷在數(shù)據(jù)上得到印證。國際金融危機(jī)后，全省航空貨運(yùn)下滑勢頭去年得到遏制，增速開始加快，全年實現(xiàn)貨郵吞吐量25.6萬噸，同比增長7%。專家認(rèn)為，它從一個側(cè)面反映了產(chǎn)業(yè)層次的高與低。大運(yùn)量的重工業(yè)產(chǎn)品不可能走航空，交貨時間要求高的電子信息產(chǎn)品當(dāng)然也不會選擇海運(yùn)。
東航江蘇公司副總經(jīng)理楊福良介紹，江蘇航空業(yè)最大的機(jī)遇來自于宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升。由于經(jīng)濟(jì)形勢不斷向好，目前東航江蘇公司客戶群在悄悄發(fā)生變化，較固定的高端客戶越來越多，有100多家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大集團(tuán)公司成為東航的大客戶，目前已累計發(fā)展40多萬航空常旅客，總數(shù)是上年的一倍，越來越多的旅客已成為東航的金卡和銀卡會員；航空貨運(yùn)也發(fā)生著變化，高附加值產(chǎn)品所占的份額明顯提高，如電子產(chǎn)品、儀表、儀器等產(chǎn)品的運(yùn)量明顯增多。
需求拉動投資。楊福良說，東航江蘇公司將增資擴(kuò)股，以此擴(kuò)大在江蘇的機(jī)隊規(guī)模，開辟更多的航線。未來5年，東航江蘇公司的飛機(jī)將增至50架。
綜合交通運(yùn)輸“短板”正在拉長
數(shù)據(jù)表明，盡管江蘇航空業(yè)提速發(fā)展，但在整個綜合交通運(yùn)輸體系中，還是一塊明顯的短板。如江蘇經(jīng)濟(jì)總量一直占全國1/10強(qiáng)，而2007年江蘇的民航旅客、貨郵吞吐量分別只占全國的2.8%、2.5%，在華東地區(qū)也僅占9.2%、5.5%。民航業(yè)規(guī)模居華東地區(qū)第5位，僅列江西、安徽省之前。
2009年，江蘇人均GDP預(yù)計將突破6000美元大關(guān)，根據(jù)民航業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，人均GDP達(dá)到5000美元時，年人均航空出行0.4次左右；人均GDP達(dá)到10000美元時，年人均航空出行為0.7次左右。由此可見，江蘇民航業(yè)正在經(jīng)歷一個難得的“抬升期”，需要加大力度、扶持發(fā)展。
省交通運(yùn)輸廳副廳長汪祝君認(rèn)為，運(yùn)用民航這樣的現(xiàn)代交通工具，實現(xiàn)更大范圍的快捷交通，已是水到渠成。目前，民航運(yùn)輸已成為我省綜合交通運(yùn)輸體系中增長最快、市場前景最為廣闊的運(yùn)輸方式，是江蘇建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的一個重點(diǎn)。
記者了解到，今年江蘇航空發(fā)展的最新計劃是：力爭新開辟國際航線5條，國內(nèi)航線10條，旅客吞吐量增長18%左右，達(dá)到1700萬人次；開工建設(shè)南京祿口機(jī)場二期工程和蘇中機(jī)場，謀劃蘇南國際機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展，建成淮安機(jī)場，開展徐州、常州、連云港、南通機(jī)場擴(kuò)建工程，加快連云港、南通機(jī)場一類航空口岸開放步伐，為江蘇的開放和發(fā)展架設(shè)更多的“空中金橋”。
來源：新華日報 編輯：馮媛
