10月份以來，中國華北、華東、華南等部分地區(qū)出現(xiàn)不同程度的控量銷售，國內(nèi)成品油供應(yīng)緊張局面再度出現(xiàn)。
據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)會(huì)長趙友山介紹，10月份以來，內(nèi)蒙古、浙江、安徽、廣東等地出現(xiàn)了不同程度的供應(yīng)緊張，尤其是國家發(fā)展和改革委宣布自10月9日起將國內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)300元后，供應(yīng)緊張的局面進(jìn)一步加劇，目前許多民營加油站由于沒有油源出現(xiàn)經(jīng)營困難。
記者了解到，由于供應(yīng)緊張，一些社會(huì)經(jīng)營單位經(jīng)營的成品油價(jià)格已經(jīng)超過了國家規(guī)定的最高零售限價(jià)。
以蘇浙地區(qū)為例，國家發(fā)改委下調(diào)國內(nèi)成品油價(jià)格之后，江蘇0號柴油最高零售價(jià)格每噸8225元，浙江0號柴油最高零售價(jià)格每噸8240元。然而，據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計(jì)，蘇浙地區(qū)一些社會(huì)經(jīng)營單位0號柴油價(jià)格每噸已達(dá)8500元。
卓創(chuàng)資訊成品油市場分析師朱春凱向記者表示，中石油、中石化、中海油等主營單位供應(yīng)收緊是導(dǎo)致當(dāng)前資源緊張的主要原因，而終端的需求影響甚微。
朱春凱分析說，一方面，國際原油價(jià)格逐步攀高，且伴隨著急劇的動(dòng)蕩，原料成本上漲；另一方面，國內(nèi)人工成本大幅上漲、物價(jià)上漲，這也使得其運(yùn)營成本升高，至少不應(yīng)該單單對照國際原油的價(jià)格來評價(jià)國內(nèi)成品油價(jià)格是否處在合理水平；此外，10月9日國家將國內(nèi)的成品油價(jià)格每噸下調(diào)300元，這些均使得主營的盈利大幅減少，生產(chǎn)積極性回落也就成為必然。
