下調(diào)的份兒錢杯水車薪
除了對出租車運價進(jìn)行聽證以外，從5月1日起，上海市區(qū)出租汽車公司下調(diào)了“份兒錢”，每車每月下調(diào)300元。據(jù)報道，上海已多次調(diào)整出租車駕駛員“份兒錢”，從2006年至今年4月，累計平均下降了1500元，上一次是2010年1月1日下降了200元。
對于這一舉措，出租車師傅們都表示這是好事，但作用不大。強生出租車公司的張師傅給記者算了一筆賬，他是開“雙班車”的，現(xiàn)在一個司機(jī)每人每月給公司上交4750元的“份兒錢”，一部車每月都得交將近1萬元的“份兒錢”。再加上油錢一天要300元，夏天更多，還有保養(yǎng)維修的費用，一部出租車，每月至少要跑到兩萬元以上，不然司機(jī)一點都掙不到。
開雙班車的張師傅，干一天休息一天，輪到自己那天，差不多就得24小時連軸轉(zhuǎn)，一個月的工作量得有300多小時，一般平均一個月收入3000多元，這樣每個小時差不多10元，就是處于每小時最低工資水平。張師傅擔(dān)心如果出租車漲價，客人少了，怎么保持現(xiàn)在的營業(yè)額。
巴士出租車公司的朱師傅則告訴記者，等合同到期，他就不打算干了。雖然下調(diào)了“份兒錢”，可原來就挺高的。
“出租車司機(jī)是上午為企業(yè)開車，下午為汽油開車，晚上才是為自己開車?！鄙虾Ｊ薪煌ㄟ\輸和港口管理局局長孫建平曾多次呼吁出租車公司降低“份兒錢”。他曾表示，上海要組織全國各方面的專家對出租汽車企業(yè)進(jìn)行成本和利潤調(diào)查、監(jiān)審，以實際成本為依據(jù)，科學(xué)制定承包指標(biāo)水平，既保證企業(yè)合理利潤，又保障司機(jī)利益。在他看來，關(guān)鍵是讓出租汽車行業(yè)實際成本和利潤水平這筆社會普遍關(guān)注的“糊涂賬”越來越清晰、透明，從而穩(wěn)步提高出租汽車駕駛員的收入水平。
公眾期待出租車公司的明白賬
對乘客和司機(jī)來說，出租車公司的運營成本和利潤水平一直不是本明白賬。強生公司的張師傅說：“我們這輛車是公司提供的，桑塔納3000，算它8萬元，我們每月每輛車差不多交給公司近一萬元，一年就是10來萬元，公司配車的成本一年就收回去了，剩下幾年交的錢都是公司凈賺的?！?/p>
對于出租車公司實際成本問題，中國青年報記者分別致電強生和大眾出租車公司，但對方都以各種理由推托。
記者在大眾交通的公司年報上查尋到，截至2010年年末，這家公司擁有9236輛出租車，按一輛車一個月8500元的“份兒錢”計算，一年該公司收入的“份兒錢”接近10億元。
據(jù)有關(guān)專業(yè)人士粗略統(tǒng)計，出租車公司的內(nèi)部報酬率超過40%。按照這個數(shù)據(jù)，該行業(yè)是少有的暴利行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，“利益共享、風(fēng)險共擔(dān)”是市場經(jīng)濟(jì)的法則，作為經(jīng)營主體，出租車公司應(yīng)當(dāng)將“份兒錢”、“管理費”列入聯(lián)動范疇，首先降低“份兒錢”，其次再考慮運價。
早在5年前，上海財經(jīng)大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)博士生導(dǎo)師干春暉教授在接受記者采訪時就表示，應(yīng)建立合理均衡的分?jǐn)倷C(jī)制，通過降低司機(jī)上繳的管理費，來彌補油價上升給出租車司機(jī)帶來的損失，可能是最有效的方法，也許把管理費上繳與油價掛鉤更可行。他說，出租車公司應(yīng)該提高效率、降低管理成本。政府補貼可作為一種短期臨時的應(yīng)急措施，但長期有效的辦法還是要靠充分的市場競爭。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，任何企業(yè)的經(jīng)營都存在風(fēng)險，既然是公司化經(jīng)營，那么出租車公司就要為市場上包括價格波動在內(nèi)的各種變動承擔(dān)責(zé)任。
“從表面上看是價格問題，其深層次是行業(yè)定位問題?！币晃徊辉竿嘎缎彰慕煌▽＜以诮邮苄氯A社記者采訪時表示，現(xiàn)在出租車行業(yè)定位仍很尷尬，如果定位是公共交通的組成部分，那么許多公交所應(yīng)享受的政策就應(yīng)惠及，運營成本將降低，運價也應(yīng)保持低位；如果定位為市場化產(chǎn)品，價格就要以市場機(jī)制為主。目前因出租車調(diào)價出現(xiàn)“紛爭”，主要還是這個問題難以厘清。
來源：中國青年報 編輯：于姝楠
