這是11月25日拍攝的泰州長(zhǎng)江公路大橋。新華社發(fā)（盧志農(nóng)攝）

11月25日，全球首座千米級(jí)多跨懸索橋——江蘇泰州長(zhǎng)江公路大橋建成通車。

“這一橋梁代表了世界特大跨徑橋梁建設(shè)的最高水平，成為我國(guó)由橋梁大國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)的又一重要里程碑?！蔽挥谖錆h的中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師、泰州長(zhǎng)江公路大橋主要技術(shù)負(fù)責(zé)人徐恭義說(shuō)，三塔兩跨千米級(jí)懸索橋結(jié)構(gòu)體系是世界橋梁科技最前沿的突破性創(chuàng)新，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了三塔懸索橋跨徑由百米向千米的突破，這不僅是橋梁在跨越能力上的突破，更創(chuàng)造了全新的大跨懸索結(jié)構(gòu)多跨連續(xù)跨越的橋梁結(jié)構(gòu)體系，破解了國(guó)際橋梁界半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)難題。

據(jù)介紹，歷時(shí)5年建成的泰州長(zhǎng)江公路大橋，概算總投資達(dá)93.7億元，全長(zhǎng)62.088公里，主橋采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面寬32.5米，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里。大橋主跨跨徑為2×1080米米，在世界同類大橋中位居第一，其三塔兩跨結(jié)構(gòu)體系也為世界首創(chuàng)。

從主跨200、400多米，到600米、800米，再到1000米，中國(guó)橋梁技術(shù)用短短20多年時(shí)間，跨越了德國(guó)、美國(guó)等世界橋梁大國(guó)60年甚至80年的發(fā)展歷程。交通部原總工程師鳳懋潤(rùn)說(shuō)，過(guò)去30年間，中國(guó)橋梁建設(shè)從過(guò)去的“學(xué)習(xí)和追趕”，到現(xiàn)在的“創(chuàng)新與超越”，建設(shè)水平已步入世界領(lǐng)先行列。

實(shí)際上，在中國(guó)古代，木橋、石橋和鐵索橋的建造技術(shù)長(zhǎng)時(shí)間保持著世界領(lǐng)先水平，在橋梁發(fā)展史上曾占據(jù)重要地位。

據(jù)文獻(xiàn)記載，早在公元前50年，中國(guó)就建成了跨度達(dá)百米的鐵索橋，而歐美直到17世紀(jì)尚未出現(xiàn)鐵索橋。1665年徐霞客的《鐵索橋記》詳細(xì)描述了建于1629年在貴州境內(nèi)的一座長(zhǎng)約122米的鐵索橋。法國(guó)傳教士于1667年出版了一本《中國(guó)奇跡覽勝》，書中也介紹了中國(guó)鐵索橋。世界科技史家英國(guó)的李約瑟博士指出：這兩本書直接啟發(fā)了西方人建造鐵索橋的嘗試。

上世紀(jì)50年代，剛剛成立的新中國(guó)，面對(duì)西方國(guó)家的經(jīng)濟(jì)封鎖和制裁，在前蘇聯(lián)專家的幫助下，建成了“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋，結(jié)束了長(zhǎng)江自古無(wú)橋的歷史。其后，中國(guó)橋梁專家奮發(fā)圖強(qiáng)，自力更生，用9年的時(shí)間，自主設(shè)計(jì)建造了南京長(zhǎng)江大橋，翻開了中國(guó)橋梁技術(shù)發(fā)展的新篇章。

特別是改革開放以后，中國(guó)橋梁建設(shè)逐漸擺脫建筑材料貧乏和資金不足困境，橋梁建設(shè)速度和技術(shù)突飛猛進(jìn)，重振了世界“橋梁大國(guó)”雄風(fēng)。

據(jù)日前在武漢舉行的“2012（武漢）國(guó)際橋梁科技論壇”透露，從珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲，到中西部山區(qū)高原，中國(guó)每年建橋數(shù)量居世界第一。

目前，中國(guó)已建成的各類大橋已從建國(guó)初的12.8萬(wàn)座發(fā)展到了57萬(wàn)座，橋梁里程已從改革開放前的3280公里，增加到了23200公里。

1999年，中國(guó)建造的第一座跨徑超過(guò)千米懸索橋——江陰長(zhǎng)江大橋，以1385米的跨徑跨越長(zhǎng)江，拉開了中國(guó)建橋技術(shù)超越海外的序幕；2007年，中國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建成，更是使中國(guó)橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從跨江到跨海的飛躍。

在全球四類橋梁建設(shè)史中，中國(guó)是三類紀(jì)錄的保持者。中鐵大橋院高級(jí)工程師、泰州長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人舒思利說(shuō)，截至目前，中國(guó)跨徑超過(guò)400米的橋梁已有72座，跨徑超過(guò)千米的橋梁有11座。

據(jù)介紹，作為世界第一座千米級(jí)多塔懸索橋，泰州長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)、建造過(guò)程中成功解決了多項(xiàng)技術(shù)難題；成功實(shí)施了入土深度最大的水中沉井基礎(chǔ)施工，雙主跨纜索、鋼箱梁架設(shè)等。

舒思利說(shuō)，針對(duì)千米級(jí)多塔懸索橋上部結(jié)構(gòu)、中塔及其基礎(chǔ)的特點(diǎn)，參與泰州長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)、施工和制造的單位開展了多項(xiàng)專題科研，攻克了一大批建設(shè)中需要解決的關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)下了5項(xiàng)“世界之最”。

徐恭義介紹說(shuō)，繼泰州長(zhǎng)江公路大橋全球首創(chuàng)了三塔兩跨千米級(jí)懸索橋型后，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)的安徽馬鞍山長(zhǎng)江公路三塔懸索橋大橋和鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋因地制宜采用不同的技術(shù)路線解決三塔懸索橋關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，再次實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新。

“泰州大橋的建成通車，對(duì)于提升我國(guó)大跨徑橋梁建設(shè)創(chuàng)新能力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)世界橋梁科技進(jìn)步，為我國(guó)大跨徑懸索橋建設(shè)技術(shù)水平躋身世界前列打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！毙旃Яx說(shuō)。