日前,哥德堡港同廣州港在廣州舉行會(huì)談,就雙方未來(lái)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系及如何共同為吸引更多中瑞之間的直達(dá)航線作出努力進(jìn)行了探討。
近年來(lái),中國(guó)和北歐各國(guó)之間的貿(mào)易增長(zhǎng)迅速。據(jù)了解,自2003年以來(lái),中國(guó)便成為瑞典在亞洲最重要的貿(mào)易伙伴。快速增長(zhǎng)的貿(mào)易基于卓有成效的海上運(yùn)輸。據(jù)哥德堡港的數(shù)據(jù),在過(guò)去的2012年,盡管世界經(jīng)濟(jì)處于持續(xù)低迷期,哥德堡港的貿(mào)易量還是比去年增加了一個(gè)百分點(diǎn);經(jīng)由哥德堡的集裝箱出口貿(mào)易,如紙張、木材、鋼材、車(chē)輛和工業(yè)部件類,增長(zhǎng)了三個(gè)百分點(diǎn)。這其中,北歐地區(qū)同中國(guó)及其他亞洲地區(qū)的頻繁貿(mào)易往來(lái)功不可沒(méi)。
“隨著近年來(lái)瑞典同中國(guó)越來(lái)越多的合作與互動(dòng),雙方之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)日趨頻繁?!?哥德堡港總裁Magnus K?restedt講道,“許多瑞典公司如宜家,沃爾沃,愛(ài)立信,HM,SKF等等,都同中國(guó)有著越來(lái)越密切的合作?!倍鴮?duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō),越來(lái)越多的中國(guó)投資方也將目光投向北歐地區(qū)市場(chǎng);而經(jīng)由哥德堡港到達(dá)的俄羅斯和波羅的海國(guó)家更是成為中國(guó)公司海外市場(chǎng)的重要組成部分。在這樣的背景下,開(kāi)通更多遠(yuǎn)洋直達(dá)航線的需求便愈加具有現(xiàn)實(shí)意義?!澳壳?,我們已經(jīng)擁有兩條從哥德堡港到中國(guó)的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線,而此次和廣州港的會(huì)談,就是希望雙方能夠共同努力,創(chuàng)造機(jī)會(huì),吸引更多的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線開(kāi)通,為兩國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)提供更加便利的交通條件?!?哥德堡港總裁Magnus K?restedt講道。
事實(shí)上,中瑞之間的海上貿(mào)易有著非常久遠(yuǎn)的歷史。早在1731年,第一艘東印度公司的商船哥德堡號(hào)便從哥德堡港出發(fā),開(kāi)辟了兩國(guó)之間商品貿(mào)易的首條航線。而隨著近年來(lái)在兩國(guó)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng),哥德堡號(hào)更是有計(jì)劃于2015-2016年間再次遠(yuǎn)航中國(guó),紀(jì)念這個(gè)歷史性的事件。
在提到哥德堡港的吞吐能力的時(shí)候,Magnus K?restedt提到了“無(wú)限港”的說(shuō)法:目前,哥德堡港可以處理約900000 TEU,是北歐地區(qū)最大的貨運(yùn)港,也是通往斯堪迪納維亞半島地區(qū),波羅的海沿岸及俄羅斯的海上運(yùn)輸樞紐。哥德堡位于瑞典西海岸,雖然地處高緯度地區(qū),港口卻終年不凍,且沒(méi)有潮汐。從碼頭至公海僅需一個(gè)半小時(shí)航程。
此外,哥德堡港是世界上最“綠色”的港口之一。岸電系統(tǒng)的使用,發(fā)達(dá)的水鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng),液化天然氣項(xiàng)目及油氣回收項(xiàng)目等的實(shí)施,令哥德堡港在港口環(huán)境方面的作為在世界上處于領(lǐng)先的地位。以水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為例,哥德堡港擁有世界上最先進(jìn)的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)之一。每天都有火車(chē)從哥德堡港出發(fā),來(lái)往于瑞典和挪威的26個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)之間。2012 年,哥德堡港水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的吞吐量更是上升了 10 個(gè)百分點(diǎn),創(chuàng)造了新的歷史增長(zhǎng)記錄。
實(shí)習(xí)編輯:于熙
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