北京早春時節(jié)的晨曦中，分裝在數(shù)輛貨車中的神舟十號在一輛標桿車的引導下駛往機場，這是它首次完成總裝、出廠測試等一整套嚴格程序后首次展現(xiàn)在公眾面前。與每秒7.9公里的飛行速度相比，它此刻保持在每小時35公里以內(nèi)的行進就是“蝸行”，但在這個階段，緩慢和謹慎是將來完美高速運轉(zhuǎn)的保障。抵達機場之后，兩架伊爾－７６運輸機把它轉(zhuǎn)運至出征太空的基地甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。而長征二號F遙十火箭很快也將完成各項準備工作，抵達那里與其會師，屆時中國進軍太空的號角將再次吹響。

天地往返系統(tǒng)首次應用飛行

與神九相比，神十有哪些特點呢？對此，中國載人航天工程總設(shè)計師周建平介紹說，在承擔的使命上，神九主要是進行載人空間交會對接試驗，實現(xiàn)載人交會對接技術(shù)的突破。而神十雖然還要繼續(xù)進行與天宮一號的自動和手動空間交會對接，但是其重點轉(zhuǎn)向?qū)@些技術(shù)的驗證和應用。相當于載人飛船天地往返運輸系統(tǒng)要進一步定型階段，為以后進一步開展空間實驗室的研究和空間站的建設(shè)奠定一個天地往返的運輸系統(tǒng)。在具體實驗內(nèi)容上，神十增加了繞飛，也就是神十飛船計劃繞著目標飛行器天宮一號進行繞飛。這一實驗的成功對建造空間站同樣非常重要，因為空間站上可能有多個對接口，飛行器要從多個方向與它對接，這就需要對飛行器繞飛進行進一步考核。

總結(jié)起來就是，在神九標志我國突破和掌握了載人交會對接技術(shù)的基礎(chǔ)上，神十將進行載人天地往返運輸系統(tǒng)的首次應用性飛行。神十發(fā)射并完成與天宮一號空間交會對接等任務后，我國載人航天第二步任務第一階段將完美收官，全面進入空間實驗室和空間站研制階段。