6月24日12時許，我國首次載人交會對接任務的關鍵之戰(zhàn)——手控交會對接正在緊張地進行。飛控大廳第二排遙控崗位上年輕的工程師費江濤頭帶耳麥，右手緊握鼠標，雙眼緊盯屏幕，密切監(jiān)視著三名航天員的一舉一動，隨時準備著向飛行器發(fā)送指令。坐在他身旁的是大家熟知的遙控高手——北京航天飛行控制中心軟件室遙控組組長于天一。他不時地和費江濤說著什么……

伴隨著“對接鎖緊完成”的報告聲在大廳響起，飛控大廳掌聲雷動，航天員手控交會對接取得了圓滿成功。于天一和費江濤默契地相視一笑，又開始了緊張的工作。

他們是同事，他們是搭檔，他們是師徒，他們也是飛控一線上的一對“發(fā)令兵”。他們的崗位被稱作“遙控發(fā)令”。飛行器在茫茫太空中做的每一次姿態(tài)調(diào)整、每一次變軌、甚至飛行器上科學儀器的每一次開機與狀態(tài)設置都是通過他們這個崗位發(fā)送的控制指令來完成的?！鞍l(fā)往太空的指令，只需幾秒鐘就能到達，一旦發(fā)送就沒有機會更改，必須‘百發(fā)百中’。一旦失誤，后果將不堪設想。”于天一打了一個形象的比喻：“每一次控制，都像是一次戰(zhàn)斗，而我們就是戰(zhàn)場上的‘發(fā)令兵’”。

首次載人交會對接控制頻繁、環(huán)環(huán)相扣，應急處置多，尤其是手控交會對接，航天員首次自主駕駛飛船在太空中與天宮一號實現(xiàn)對接。人的參與帶來了許多不確定因素?！氨热?，航天員駕駛飛船速度的快慢、節(jié)奏的把握都將直接影響到我們遙控發(fā)令的時機、內(nèi)容。一旦發(fā)生意外，留給我們的應急發(fā)令時間只有短短20秒。執(zhí)行任務時，我們每個人的操作臺前都有一大摞厚厚的應急預案，隨時準備應對各種突發(fā)狀況。

參加了從神舟四號至今所有任務的于天一可謂身經(jīng)百戰(zhàn)，然而，這次任務還是帶給他很大的壓力。第二次參加任務就擔任主崗位的費江濤跟師傅于天一比起來，忐忑和緊張的同時，還感受到了一絲興奮。

回想起2009年計算機碩士畢業(yè)剛剛分配到北京中心軟件室遙控組時，面對一個新的知識領域，費江濤彷徨過、迷茫過，他的師傅時任組長的于天一，看著眼前這位摸不到頭緒的“新人”，送給他兩本專業(yè)書，向他打開了浩瀚宇宙的窗口。那段時間，他著魔般地吸吮著新的知識，逐行閱讀分析十幾萬行的遙控軟件程序源碼。每天清晨，很多人剛剛從睡夢中蘇醒，他的身影就出現(xiàn)在機房里；每天夜里，外面早已是萬家燈火，那個身影依然活躍在機房里，用他自己的話說就是“不是在加班，就是在加班的路上”。

當他遇到難題的時候師傅于天一總是耐心細致地為他講解，并拿出多年積累的技術資料，毫無保留地傳授給這位虛心好學的“新人”。辛勤的工作終于得到了回報，參加工作僅兩年半的時間，他已經(jīng)掌握了遙控處理和電子郵件兩個配置項的所有進程狀態(tài)，負責管理維護其中大部分主要進程和所有公共庫程序。并在去年的我國首次交會對接任務中嶄露頭角。

有了上次任務的歷練，這次載人交會對接任務，于天一決定放手讓費江濤去干。從方案設計到軟件測試，從軟件開發(fā)到科研項目，費江濤干的得心應手，作為師傅的于天一看在眼里，喜在心里。那段日子，無論是在任務的聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場，還是在工作的機房里，常常能看到這對80后師徒并肩作戰(zhàn)的身影。

為了確保首次載人交會對接任務的萬無一失，于天一和費江濤做了精心的準備。為了保證指令發(fā)送的準確性，他們要熟練掌握飛行器的整個技術狀態(tài)，每一個操作過程中都要想好下一步。除了發(fā)送指令，他們還要監(jiān)控指令發(fā)送和執(zhí)行后飛行器的狀態(tài)。無論指令發(fā)送成功還是失敗，對各種可能的異常情況都要有準備，能夠確保整個控制過程都在掌控之中。

將問題發(fā)現(xiàn)在任務執(zhí)行之前是他們一貫的原則。每一次聯(lián)試，他們都會反復分析、核查每天多達3萬余條的程序運行日志和記錄。就在最后一次全區(qū)合練的前一天晚上，于天一帶領徒弟費江濤對一個程序進行最后一次例行測試，突然發(fā)現(xiàn)一個“狀態(tài)”跟以前不一樣，經(jīng)過檢查，確認這是一個潛在的危險隱患，可能導致地面向飛船重復發(fā)送指令。他們立刻查找原因，對所有的程序和代碼逐一進行核對，并把半年前的數(shù)據(jù)翻出來進行比對，經(jīng)過一個通宵的努力，終于在全區(qū)合練前將隱患解決，確保了任務的順利實施。

遙控發(fā)令這個崗位，不但需要沉著冷靜，處變不驚，對每一項工作都要嚴慎細實，還要善于總結(jié)創(chuàng)新。發(fā)送的指令不執(zhí)行是遙控崗位經(jīng)常遇到的難題，而在任務中一旦出現(xiàn)這種情況，飛行器無法接受指令，后果不堪設想。為了解決這一難題，在于天一的創(chuàng)意下，他們開發(fā)完成了新型的遙控數(shù)據(jù)記盤和信息查詢軟件，將多個查詢過程合并，能夠自動實現(xiàn)多種遙控信息的提取和關聯(lián)，將原先人工完成的工作由程序自動實現(xiàn)，快速準確地獲取遙控數(shù)據(jù)，解放了遙控操作員的雙手，使它們能夠更加集中精神進行遙控發(fā)令等關鍵操作。他們還共同開發(fā)了遙控信息監(jiān)視告警系統(tǒng)，通過語音、圖像等多種手段，對遙測數(shù)據(jù)接收、遙控指令執(zhí)行等情況進行綜合監(jiān)視判斷。

目前的費江濤已經(jīng)能獨當一面，成為載人交會對接遙控主崗。作為師傅的于天一總是用行動感染著他。

來源：中國日報網(wǎng)（姜寧 謝波） 編輯：寧波