“現(xiàn)在臥鋪一個(gè)乘務(wù)員要負(fù)責(zé)兩個(gè)車廂，硬座要負(fù)責(zé)一個(gè)車廂，很多時(shí)候我們也是覺(jué)得忙不過(guò)來(lái)。”列車員徐玉紅說(shuō)：“好在這趟車有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是乘客大都很好相處，也很理解我們的難處。”
“一個(gè)列車就是一個(gè)小社會(huì)。我們這趟車從綠皮車到空調(diào)車，可能將來(lái)還要變動(dòng)車，但讓乘客滿意的標(biāo)準(zhǔn)是不變的。”上海鐵路局南京客運(yùn)段連烏車隊(duì)黨總支書(shū)記孫勇說(shuō)。
臨近午夜，車上的乘客已熄燈休息，車廂里終于安靜下來(lái)。車窗外，銀白的月光下被大雪覆蓋的戈壁灘顯得更加靜謐，列車的轟鳴聲回蕩在西北遼闊的大地上。再過(guò)12個(gè)小時(shí)，K1351次就將到達(dá)它的終點(diǎn)站，烏魯木齊。
貿(mào)易經(jīng)理虎健
貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，盼增加運(yùn)力、溝通渠道
1月26日，10時(shí)。
天空剛剛開(kāi)始放亮，從烏魯木齊發(fā)出的5801次列車經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的行駛，馬上就要到達(dá)終點(diǎn)站，新亞歐大陸橋中國(guó)段的最后一站——阿拉山口。
20多年前，這里還是一片不毛之地，1990年，北疆鐵路的開(kāi)通成為這塊土地脫胎換骨的開(kāi)始。今天，阿拉山口已經(jīng)成為我國(guó)最大的陸路口岸。在中哈邊境上，每天約有近30輛貨運(yùn)列車在這里換裝、檢疫、報(bào)關(guān)，貿(mào)易的發(fā)展讓這個(gè)生存條件惡劣的邊境小城的人氣逐漸旺了起來(lái)。
兩年前，24歲的張嘵東離開(kāi)東北老家，乘火車來(lái)到阿拉山口，成為海關(guān)監(jiān)管科的一名科員?！斑€沒(méi)來(lái)的時(shí)候以為這是個(gè)很荒涼的地方，來(lái)了之后覺(jué)得這里廣闊天地，大有作為。”2012年，張嘵東的女朋友跟隨著他來(lái)到阿拉山口，兩個(gè)年輕人把家安在了祖國(guó)的邊疆。
“北疆鐵路進(jìn)出口運(yùn)量從開(kāi)始的100多萬(wàn)噸到去年突破1650萬(wàn)噸，阿拉山口在新亞歐大陸橋上的地位越來(lái)越重要?！睘豸斈君R鐵路局阿拉山口站副站長(zhǎng)蕭蔚說(shuō)，“這幾年，阿拉山口變化快，火車站也一直在改建擴(kuò)容?！?/p>
不過(guò)，這與日益增長(zhǎng)的邊境貿(mào)易需求相比依然是不適應(yīng)的。“去年我們的貨物有100多天是滯留在阿拉山口口岸的，這一方面與鐵路的承載量有一定關(guān)系，另一方面也與亞歐大陸橋涉及多國(guó)利益協(xié)調(diào)，溝通渠道不暢有關(guān)。希望國(guó)家能加大對(duì)陸路口岸的支持力度，促進(jìn)邊境貿(mào)易發(fā)展?！毙陆虽搰?guó)際貿(mào)易股份有限公司阿拉山口分公司經(jīng)理虎健說(shuō)。
新亞歐大陸橋是歐亞大陸的“金腰帶”，兩千多年前，中國(guó)人在天山腳下走出了一條貿(mào)易文化交流的絲綢之路，今天我們雖然已聽(tīng)不到商旅的駝鈴聲，但一條用鐵軌鋪成的商貿(mào)之路卻在講述著一個(gè)個(gè)新的邊疆傳奇。
