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中國(guó)在線>專題>2011專題>新聞媒體 “走基層、轉(zhuǎn)作風(fēng)、改文風(fēng)”>新聞戰(zhàn)線新春走基層
橫穿中國(guó)72小時(shí)(新春走基層·聽(tīng)真話 寫(xiě)實(shí)情)
2013-01-30 15:21:55 來(lái)源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)

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“現(xiàn)在臥鋪一個(gè)乘務(wù)員要負(fù)責(zé)兩個(gè)車廂,硬座要負(fù)責(zé)一個(gè)車廂,很多時(shí)候我們也是覺(jué)得忙不過(guò)來(lái)。”列車員徐玉紅說(shuō):“好在這趟車有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是乘客大都很好相處,也很理解我們的難處。”

“一個(gè)列車就是一個(gè)小社會(huì)。我們這趟車從綠皮車到空調(diào)車,可能將來(lái)還要變動(dòng)車,但讓乘客滿意的標(biāo)準(zhǔn)是不變的。”上海鐵路局南京客運(yùn)段連烏車隊(duì)黨總支書(shū)記孫勇說(shuō)。

臨近午夜,車上的乘客已熄燈休息,車廂里終于安靜下來(lái)。車窗外,銀白的月光下被大雪覆蓋的戈壁灘顯得更加靜謐,列車的轟鳴聲回蕩在西北遼闊的大地上。再過(guò)12個(gè)小時(shí),K1351次就將到達(dá)它的終點(diǎn)站,烏魯木齊。

貿(mào)易經(jīng)理虎健

貨物滯留時(shí)間長(zhǎng),盼增加運(yùn)力、溝通渠道

1月26日,10時(shí)。

天空剛剛開(kāi)始放亮,從烏魯木齊發(fā)出的5801次列車經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的行駛,馬上就要到達(dá)終點(diǎn)站,新亞歐大陸橋中國(guó)段的最后一站——阿拉山口。

20多年前,這里還是一片不毛之地,1990年,北疆鐵路的開(kāi)通成為這塊土地脫胎換骨的開(kāi)始。今天,阿拉山口已經(jīng)成為我國(guó)最大的陸路口岸。在中哈邊境上,每天約有近30輛貨運(yùn)列車在這里換裝、檢疫、報(bào)關(guān),貿(mào)易的發(fā)展讓這個(gè)生存條件惡劣的邊境小城的人氣逐漸旺了起來(lái)。

兩年前,24歲的張嘵東離開(kāi)東北老家,乘火車來(lái)到阿拉山口,成為海關(guān)監(jiān)管科的一名科員?!斑€沒(méi)來(lái)的時(shí)候以為這是個(gè)很荒涼的地方,來(lái)了之后覺(jué)得這里廣闊天地,大有作為。”2012年,張嘵東的女朋友跟隨著他來(lái)到阿拉山口,兩個(gè)年輕人把家安在了祖國(guó)的邊疆。

“北疆鐵路進(jìn)出口運(yùn)量從開(kāi)始的100多萬(wàn)噸到去年突破1650萬(wàn)噸,阿拉山口在新亞歐大陸橋上的地位越來(lái)越重要?!睘豸斈君R鐵路局阿拉山口站副站長(zhǎng)蕭蔚說(shuō),“這幾年,阿拉山口變化快,火車站也一直在改建擴(kuò)容?!?/p>

不過(guò),這與日益增長(zhǎng)的邊境貿(mào)易需求相比依然是不適應(yīng)的。“去年我們的貨物有100多天是滯留在阿拉山口口岸的,這一方面與鐵路的承載量有一定關(guān)系,另一方面也與亞歐大陸橋涉及多國(guó)利益協(xié)調(diào),溝通渠道不暢有關(guān)。希望國(guó)家能加大對(duì)陸路口岸的支持力度,促進(jìn)邊境貿(mào)易發(fā)展?!毙陆虽搰?guó)際貿(mào)易股份有限公司阿拉山口分公司經(jīng)理虎健說(shuō)。

新亞歐大陸橋是歐亞大陸的“金腰帶”,兩千多年前,中國(guó)人在天山腳下走出了一條貿(mào)易文化交流的絲綢之路,今天我們雖然已聽(tīng)不到商旅的駝鈴聲,但一條用鐵軌鋪成的商貿(mào)之路卻在講述著一個(gè)個(gè)新的邊疆傳奇。

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