美國(guó)作家萊斯特·R·布朗在他所著的《B模式》一書(shū)中說(shuō)，在美國(guó)，每增加5輛汽車(chē)，就得有一塊足球場(chǎng)大小的土地被鋪上瀝青。如果中國(guó)有朝一日達(dá)到日本汽車(chē)的擁有率，汽車(chē)總量將增加到6．4億輛。假定中國(guó)每輛機(jī)動(dòng)車(chē)的用地面積與歐洲、日本相同，那么，6．4億輛汽車(chē)需要鋪平的土地面積會(huì)接近1300萬(wàn)公頃，而目前這些稻田年產(chǎn)1．22億噸大米，是中國(guó)人的主要糧食。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)石油對(duì)外依存度大約50％。2010年8月，這一對(duì)外依存度增至55％。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌近日介紹，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車(chē)消耗。分析人士指出，石油對(duì)外依存度超過(guò)50％是一條警戒線，作為一個(gè)發(fā)展中的能源消費(fèi)大國(guó)，在缺乏國(guó)際石油定價(jià)權(quán)的情況下，石油對(duì)外依存度過(guò)高顯然是不安全的。
國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，目前國(guó)內(nèi)每輛車(chē)每年平均消耗汽油2噸左右，而可能提供的汽、柴油每年是2億噸，也就是說(shuō)，即使我們能達(dá)到每車(chē)每年只消耗1噸汽油的水平，2億噸的燃油也只夠2億輛車(chē)使用。
與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年中秋節(jié)前后，北京等城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵，表明人、車(chē)、路之間的矛盾已經(jīng)達(dá)到十分尖銳的程度。
北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說(shuō)，11月的一個(gè)星期，北京就新增機(jī)動(dòng)車(chē)1．8萬(wàn)輛。按照這個(gè)速度，2015年北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛。按照規(guī)劃，北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達(dá)到最完善的狀態(tài)，也只能容納670萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。照目前的趨勢(shì)發(fā)展下去，屆時(shí)北京道路平均車(chē)速為每小時(shí)15公里，只相當(dāng)于普通人慢跑的速度。而環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)也顯示，汽車(chē)排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來(lái)源，占45％以上，并且這一現(xiàn)象正在變得越來(lái)越嚴(yán)重。
