有專家稱，要體現(xiàn)節(jié)能減排的作用，最好的辦法是征燃油稅而不是別的稅種。
全國(guó)人民代表大會(huì)官方網(wǎng)站掛出《車船稅法（草案）》征求意見稿已經(jīng)一周有余。截至昨天下午5點(diǎn)，來自社會(huì)各界的意見和建議累計(jì)超過8.5萬條?！盾嚧惙ā芬坏?shí)施，對(duì)于車主的稅負(fù)影響有多大？能否真正將汽車消費(fèi)引向節(jié)能環(huán)保之路？圍繞《車船稅法（草案）》的爭(zhēng)論如火如荼。
問題一 需不需要調(diào)整？
新的車船稅將乘用車按排量分為7個(gè)梯度，1.0升（含）以下的每年僅需繳納60元至360元，和此前不做調(diào)整的版本相比，略有下降。從1.6升開始，稅負(fù)逐步上調(diào)，最高一級(jí)為4.0升以上，其稅額為3600元至5400元。
在草案公布后不久，新華社連續(xù)三次發(fā)文質(zhì)疑車船稅，稱稅務(wù)部門不能把私家車當(dāng)成“唐僧肉”，不能使今年大幅度增稅、明年推出新稅種成為一種常態(tài)。
●學(xué)者 王石川
私家車成“唐僧肉” 民富遙不可及
車輛購(gòu)置階段所繳稅費(fèi)占車價(jià)的比重，美國(guó)平均為4%，日本為6%至11%，中國(guó)為30%至35%。如果把老百姓當(dāng)作“唐僧肉”，所謂的民富終歸是虛妄之談。
●武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長(zhǎng) 董登新
質(zhì)疑車船稅調(diào)高的底氣何在？
現(xiàn)在汽車尾氣越來越多，大氣污染，城市擁堵。富人有的一家擁有好幾部車，他們正在掠奪或侵占城市居民的正?；顒?dòng)范圍和交通空間。車船稅正是遏制高排量、高能耗、高污染和多部私車家的最好手段。提高車船稅對(duì)廣大城市普通居民何罪之有？質(zhì)疑車船稅調(diào)高的底氣何在？
問題二 按排量分級(jí)是否科學(xué)？
草案取消了現(xiàn)行的“一刀切”的做法，乘用車根據(jù)排量劃定為7檔征稅，使車船稅的征收與乘用車的排量掛鉤，從而體現(xiàn)鼓勵(lì)節(jié)能減排的導(dǎo)向。草案的支持者認(rèn)為這能很好地起到鼓勵(lì)小排量汽車的作用，反對(duì)者則認(rèn)為此種分類方法有失妥當(dāng)。
