11月2日，中國(guó)工程院院士，著名橋梁專(zhuān)家林元培在科協(xié)年會(huì)中公開(kāi)了臺(tái)灣海峽大橋的最新設(shè)計(jì)。林是我國(guó)著名的橋梁設(shè)計(jì)大師，直到2008年杭州灣大橋通車(chē)，他設(shè)計(jì)的東海大橋曾是世界上最長(zhǎng)的外?？绾４髽颉?/p>
根據(jù)林元培的設(shè)計(jì)，海峽大橋橫跨兩岸，長(zhǎng)度達(dá)到100公里左右，連接了福建省平潭島和臺(tái)灣新竹。在水深超過(guò)40米處，大橋?qū)⒉捎脩宜髟O(shè)計(jì)，但懸索段的總長(zhǎng)度不會(huì)超過(guò)3500米。林院士早在2007年就宣稱(chēng)建造海峽大橋的技術(shù)條件已經(jīng)具備，而在本次的報(bào)告中，林又提出了建設(shè)封閉式橋面的新設(shè)計(jì)，用圍墻和透明的天花板將橋面圍起來(lái)，以抵抗海上的大霧大風(fēng)天氣，實(shí)現(xiàn)全天候通車(chē)。
“大橋就像一個(gè)隧道一樣，但是不是埋在地下，而是懸在空中的，” 林說(shuō)?！昂牟暮统杀緯?huì)有所增加，但是運(yùn)輸?shù)墓δ軙?huì)大大增強(qiáng)。”
他說(shuō)，箱式橋面將會(huì)修建安全逃生通道以防火災(zāi)意外發(fā)生，天花板將做透明設(shè)計(jì)，在白天不需要照明。同時(shí)，林在報(bào)告中提出了三角型的懸索設(shè)計(jì)以及可以移動(dòng)的橋墩地基設(shè)計(jì)，以對(duì)抗大風(fēng)可能造成的橋面傾斜和地震對(duì)橋梁的損壞。
2005年交通部提出的2030年之前的高速公路計(jì)劃中就包括了北京到臺(tái)北的高速公路，但是，國(guó)務(wù)院對(duì)臺(tái)辦公室 2007 的新聞發(fā)布會(huì)中稱(chēng)，我國(guó)至少需要30年時(shí)間來(lái)完成這一目標(biāo)，何時(shí)動(dòng)工，做何計(jì)劃均未出臺(tái)。
對(duì)此，福建省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)李德金表示，修建海峽大橋是實(shí)現(xiàn)北京——臺(tái)北高速通道的重要一步。“過(guò)去12年，我們一直都在談?wù)摵{大橋的可行性，”李表示?！跋Ｍ麖V大專(zhuān)家行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手推動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目的前期啟動(dòng)。我希望這個(gè)項(xiàng)目能夠在十二五計(jì)劃期間得到完善和推動(dòng)?！?/p>
“三十年前，修建一座臺(tái)灣海峽大橋是不可想象的，”臺(tái)灣工程專(zhuān)家蔡中志在會(huì)上說(shuō)?！岸瘢萍家讶〉猛黄菩赃M(jìn)展。” 根據(jù)專(zhuān)家提供的資料，臺(tái)灣海峽大橋一共有三種方案：北線：平潭-新竹；中線：莆田-臺(tái)中；南線：廈門(mén)-高雄。
但是目前，北線最為可取，因此線路海水深度不超過(guò)80米，且發(fā)生地震的可能性較小。
來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)福建記者站 （記者 胡美東 彭奕寧 見(jiàn)習(xí)記者 朱興鑫 ） 編輯：楊鑫
