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APM系統(tǒng)赤崗塔站隧道內(nèi)，一輛無(wú)人駕駛列車(chē)正在準(zhǔn)準(zhǔn)備試車(chē)。

將于下月初開(kāi)通首條無(wú)人駕駛的珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“APM”系統(tǒng))，昨日終于揭開(kāi)神秘面紗。記者探營(yíng)發(fā)現(xiàn)，APM列車(chē)只有兩節(jié)車(chē)廂，類(lèi)似現(xiàn)BRT上的18米巨無(wú)霸公交車(chē)；該線(xiàn)路與地鐵線(xiàn)路不能無(wú)縫換乘，需出閘后再重新購(gòu)票或刷羊城通，全程9個(gè)站不分遠(yuǎn)近都是2元，可享受打折的票價(jià)優(yōu)惠。這條線(xiàn)路每天將運(yùn)營(yíng)18個(gè)小時(shí)。

昨日上午，廣州地鐵公司邀請(qǐng)媒體探營(yíng)珠江新城APM。據(jù)地鐵公司介紹，APM系統(tǒng)全部站臺(tái)、運(yùn)行面、導(dǎo)向軌施工已全部完成；通信、信號(hào)也已安裝完畢。目前正在進(jìn)行調(diào)試，11月初開(kāi)通不成問(wèn)題。

APM列車(chē)只有16米長(zhǎng)

在天河南站，記者看到了正在調(diào)試的APM列車(chē)。APM采用兩節(jié)長(zhǎng)8米的車(chē)廂編組，中間互通，兩端沒(méi)有駕駛室。車(chē)廂內(nèi)的空間很寬敞，車(chē)廂底端設(shè)置了座位平臺(tái)，車(chē)廂四角設(shè)有座位，比普通地鐵車(chē)廂的短座位稍長(zhǎng)。但車(chē)廂中間卻沒(méi)有長(zhǎng)座位，而是設(shè)置了殘疾人車(chē)位。也就是一組車(chē)內(nèi)有2個(gè)座位平臺(tái)和8個(gè)短座位。

記者在APM站臺(tái)看到，其外觀與普通地鐵相同，但站臺(tái)長(zhǎng)度很短，單向只設(shè)置了6個(gè)屏蔽門(mén)，開(kāi)通時(shí)有4個(gè)投入使用。據(jù)了解，目前APM列車(chē)車(chē)廂已到位11輛，初期投入8輛上線(xiàn)，即4組列車(chē)會(huì)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

最高運(yùn)行時(shí)速60公里

為什么APM的列車(chē)這么短？據(jù)地鐵公司解釋?zhuān)珹PM單節(jié)車(chē)定員138人，單趟可載276人。根據(jù)規(guī)劃部門(mén)對(duì)APM線(xiàn)路的客流預(yù)測(cè)，開(kāi)通初期客流日均5萬(wàn)人次左右，按照每天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)計(jì)算，可以滿(mǎn)足客流量的需要。

至于運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早上幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)，發(fā)班間隔究竟如何等問(wèn)題，地鐵方面表示，“最終的運(yùn)營(yíng)時(shí)間估計(jì)跟地鐵線(xiàn)路差不多。”至于發(fā)班間隔暫時(shí)未定。不過(guò)，據(jù)透露，隨著客流量的增加，發(fā)班密度也會(huì)隨著加密。

據(jù)地鐵公司介紹，APM的行走軌道不像地鐵一樣采用鐵軌，而是混凝土水泥軌道，軌道中間設(shè)有導(dǎo)向軌和供電軌。APM列車(chē)采用膠輪材質(zhì)，原裝美國(guó)進(jìn)口，全自動(dòng)無(wú)人駕駛，所以其最高運(yùn)行時(shí)速是60公里，達(dá)不到地鐵的常規(guī)時(shí)速80公里。

全程任坐統(tǒng)一收2元

按照政府部門(mén)的定價(jià)，APM系統(tǒng)采用一票制，全程2元。如果使用羊城通，票價(jià)納入公交地鐵優(yōu)惠方案。即“15次后打6折”優(yōu)惠。

記者留意到，因線(xiàn)路增多，自動(dòng)售票機(jī)乘客操作顯示器也相應(yīng)增大，便于乘客觀察線(xiàn)網(wǎng)圖、點(diǎn)選線(xiàn)路及車(chē)站。此外，狀態(tài)顯示器還增加了“黃”色，對(duì)乘客更加直觀顯示設(shè)備狀態(tài)；所有車(chē)站設(shè)備內(nèi)存增大，設(shè)備處理能力增強(qiáng)，乘客購(gòu)票、進(jìn)出站的速度加快。且APM進(jìn)閘則回收車(chē)票，出閘自動(dòng)打開(kāi)，更是便捷。

林和西站和赤崗塔站是APM與地鐵三號(hào)線(xiàn)的換乘站，但APM與地鐵三號(hào)線(xiàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。不管是地鐵換APM還是APM換乘地鐵，都需要先出閘機(jī)，然后再重新購(gòu)票或者刷羊城通進(jìn)入相應(yīng)的站臺(tái)。如在APM林和西站換乘地鐵，需要走出APM站臺(tái)，然后刷卡或購(gòu)票進(jìn)入地鐵站臺(tái)。

記者注意到，市民搭乘APM進(jìn)閘機(jī)，若買(mǎi)單程票就不需要在讀卡區(qū)讀卡，直接將單程票投入回收票口即可，與搭乘普通地鐵出站相同。出站時(shí)，可以通過(guò)閘機(jī)的感應(yīng)區(qū)，直接出站，無(wú)需投票。

沿線(xiàn)觀光購(gòu)物點(diǎn)集中

據(jù)介紹，APM的定位是觀光購(gòu)物線(xiàn)路，沿線(xiàn)有天河城、東塔、廣州歌劇院、海心沙公園等。APM線(xiàn)路總長(zhǎng)約3.94公里，共設(shè)9座車(chē)站，全部采用地下線(xiàn)路。

目前，珠江新城共有珠江新城站、獵德站、潭村站3個(gè)地鐵站，與珠江新城的主要人流集散點(diǎn)(如東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等)的步行距離都超過(guò)了500米，步行時(shí)間超過(guò)10分鐘，降低了軌道交通的使用率。APM作為一條區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)，使其與其他軌道交通線(xiàn)路形成快捷方便的連接，提高珠江新城的出行效率。此外，由于黃埔大道和廣州大道的走向，使珠江新城與北、東、南方向的聯(lián)系通道都不夠暢順，而APM系統(tǒng)的開(kāi)通，可以在不占用地面資源的前提下增加一條出境通道，將令CBD區(qū)的發(fā)育更加完善。（信息時(shí)報(bào)）

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：鄧京荊