10月2日上午11時(shí)，當(dāng)筆者來(lái)到云桂鐵路控制性工程石林隧道施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，天空正下著綿綿細(xì)雨，鐵路施工人員忙著在隧道開(kāi)挖，隧道里焊花飛濺，機(jī)器轟鳴，一片熱火朝天的景象。
據(jù)中鐵一局云桂項(xiàng)目鐵路經(jīng)理部書(shū)記石守善介紹，石林隧道是云桂（昆明至南寧）鐵路控制性工程，隧道全長(zhǎng)18.2公里，通過(guò)6個(gè)斷層帶和4個(gè)破碎帶，是全國(guó)最長(zhǎng)巖溶隧道，施工難度大、工期緊。
隧道里，開(kāi)挖班班長(zhǎng)李春濃正忙著進(jìn)行技術(shù)檢查，他告訴筆者，“高鐵的施工比一般鐵路要求高得多，比如一般鐵路隧道用鋼筋做拱架，高鐵則必須用工字鋼，混凝土拱中還要制作防水層?！?/p>
“現(xiàn)在采用了鉆爆技術(shù)，通過(guò)精細(xì)定位爆破，使爆破后隧道斷面形成拱形，更加保證了安全?！崩畲簼膺呎f(shuō)邊指給我們看。此時(shí)，開(kāi)挖班的工人正兩人一組抬著柴油鉆進(jìn)行鉆孔，隧道里震耳欲聾，工人們臉上沾滿(mǎn)了隧道里的灰塵，汗水順著臉頰往下淌。
“為了保證施工進(jìn)度，我們24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，要保證每月300米的施工進(jìn)度?！崩畲簼饨榻B說(shuō)。
李春濃從1989年第一次參加西延鐵路隧道施工，到2006年參加建設(shè)武廣高鐵，總共參加修建了20座隧道。今年6月，為了修建石林隧道，他第一次到云南。雖然石林景區(qū)就在施工點(diǎn)旁邊，但為了加快施工進(jìn)度，國(guó)慶節(jié)也抽不出時(shí)間去游玩。他說(shuō)，“等云桂鐵路建好時(shí)，一定帶老婆孩子過(guò)來(lái)看看石林景區(qū)。”
電工老張的任務(wù)是負(fù)責(zé)給隧道里的電器接線(xiàn)，下雨給他的工作增加了不小的難度。老張的家在云南省彌勒縣，對(duì)能參加修建云南第一條高速鐵路，他很興奮，“以前說(shuō)云南火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快，而今天云南修建高鐵了，干了一輩子電工，現(xiàn)在能為家鄉(xiāng)修建高鐵，真是太好了。”
加快云南鐵路建設(shè)步伐，紅土高原即將迎來(lái)高鐵時(shí)代。在舉國(guó)上下熱烈慶祝共和國(guó)成立61周年的大喜日子，鐵路建設(shè)者們?yōu)榱嗽颇蠈?shí)現(xiàn)高鐵夢(mèng)，放棄節(jié)日休息，奮戰(zhàn)在隧道內(nèi)，用辛勤的汗水向共和國(guó)獻(xiàn)上了最美的祝福！
來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)云南記者站 通訊員 萬(wàn)乘里 編輯：楊鑫
