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>>現(xiàn)場(chǎng)

居民爭(zhēng)相體驗(yàn)新線

昨天上午8點(diǎn),記者在548路首站“二撥子新村”看到,一些居民已在站臺(tái)上排隊(duì)候車。公交車一開(kāi)門(mén),大家就笑呵呵地上車,爭(zhēng)相體驗(yàn)新線路帶來(lái)的便利。附近居民張先生幾天前就知道要開(kāi)新線了,一早就帶著家人趕來(lái)體驗(yàn)新線。他說(shuō),“以前上下班很不方便,現(xiàn)在開(kāi)通了直達(dá)城鐵的新線,早上終于可以多睡會(huì)兒了?！?/p>

548 路車輛統(tǒng)一采用低底盤(pán)車型,既能方便殘疾人乘坐輪椅上下車,又能方便老人、兒童出行,廣受居民歡迎。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),該線單程耗時(shí)不到20分鐘,不僅途經(jīng)龍興園小區(qū)、北京人家小區(qū)、龍華園小區(qū)、龍騰苑小區(qū)等大型居住區(qū),還可到達(dá)華聯(lián)商廈、京昌回龍觀建材城等商業(yè)區(qū)。

黑車司機(jī)生意冷清

昨天上午,回龍觀龍興園小區(qū)北門(mén)外,停滿了趴活的黑車。黑車司機(jī)忙著在小區(qū)門(mén)口攬活,但生意仍然很冷清。而北門(mén)外不到百米的548路站臺(tái)前,卻擠滿了候車的居民。

正在候車的王女士表示,以前北門(mén)附近沒(méi)有公交站點(diǎn),到最近的公交站都要步行十余分鐘,趕時(shí)間的話就會(huì)打車前往城鐵?！坝袝r(shí)問(wèn)了幾個(gè)正規(guī)出租車司機(jī),都不愿意去城鐵,嫌太近,”王女士說(shuō),上班著急時(shí)就坐黑車了。

記者從一名正在趴活的黑車司機(jī)處了解到,“平時(shí)早高峰時(shí)生意特別好,周末出游的人也多,生意原本不錯(cuò)。”昨天新線開(kāi)通,他擔(dān)心這對(duì)生意“打擊”不小,“看來(lái)以后得換個(gè)地方趴活了”。

>>分析

“袖珍”公交前景廣闊

據(jù)新奧客運(yùn)分公司介紹,“袖珍”公交線具有路程短、站點(diǎn)少、速度快等特點(diǎn)。在居民出行的密集路線上設(shè)置“袖珍”線路,可以直接實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)營(yíng),提高公交運(yùn)營(yíng)效率,滿足居民快速到達(dá)樞紐站的需要。如從二撥子新村到達(dá)城鐵13號(hào)線回龍觀站,原有462路、625路兩條線路,但均需繞行,到達(dá)城鐵需30分鐘至 40分鐘。開(kāi)通548路“袖珍”公交后,將大大壓縮公交站點(diǎn),不用再走“彎路”,運(yùn)行時(shí)間可縮短至20分鐘以內(nèi)。

同時(shí),采用“袖珍”公交緩解出行壓力,成本也更為低廉。目前,548路“袖珍”公交僅配車7部,就有效緩解了大量居民接駁地鐵的需求,如果采用加開(kāi)傳統(tǒng)干線車的方式,不僅成本較大,而且由于線路過(guò)長(zhǎng),仍不能從根本上縮短居民到達(dá)地鐵站的時(shí)間。

根據(jù)最新規(guī)劃,2012年全市軌道交通總規(guī)模將達(dá)到420公里,2020年達(dá)到1050公里,地鐵站450座。屆時(shí),通過(guò)公交接駁地鐵出行將成為市民的主要選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,開(kāi)通短距離的“袖珍”公交,將能有效滿足這種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的需求。

來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 編輯：鄧京荊