中國日報網(wǎng)消息：3月13日，在十一屆全國人大三次會議的集體采訪中，鐵道部總規(guī)劃師鄭健透露，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復(fù)，目前正在做深化研究。這也是我國中長期規(guī)劃中唯一的磁懸浮線路，該線路含上海支線總長約為199.4公里。
2006年滬杭磁懸浮交通項目獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，當(dāng)時獲批的滬杭線全長約為175公里，工程總概算約350億元。根據(jù)浙江省政府發(fā)布的重大項目建設(shè)行動計劃(2008~2012)。其中，滬杭磁懸浮項目(浙江段)建設(shè)起止年限為2010~2014年，總投資約為220億元。
3月14日，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授向《第一財經(jīng)日報》表示：“滬杭磁懸浮線將成為上海浦東機場磁懸浮的延伸，在上海、杭州之間，實現(xiàn)同城化和一小時經(jīng)濟(jì)圈。滬杭磁懸浮線建成并投入運營后，將利于盤活存量資產(chǎn)，優(yōu)化滬杭之間的資源配置。”
此前，我國已建成并運營的項目，只有上海浦東機場磁懸浮線路，總長度為31公里。
滬杭磁懸浮線路建成并投入運營后，與上海已投入運營的浦東機場線路連接，實現(xiàn)上海南站與虹橋機場、浦東機場、杭州之間的無縫化銜接。
滬杭線為高速磁懸浮線路，時速約為430公里，目前同濟(jì)大學(xué)擁有一條高速磁懸浮試驗線。而一般的中低速磁懸浮線路，時速只有100公里。
“高速磁懸浮的最高時速為500公里，最大的競爭可能是飛機。由于磁懸浮采用電池驅(qū)動，能大大降低能源消耗，增加我國石油戰(zhàn)略儲備?！睂O章表示。
目前，我國滬杭磁懸浮項目主要采用德國技術(shù)，并在進(jìn)行引進(jìn)消化吸收。
北京研制出了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車，并建成了長沙和唐山試驗線，已安全試驗運行超過3萬公里。
“正式運營的磁懸浮項目，有關(guān)土建、軌道部分為中國生產(chǎn)，而車輛、轉(zhuǎn)向架等設(shè)備則以國外為主?！睂O章透露。
來源：第一財經(jīng)日報 編輯：段若蘭
