彎道圖片 記者（劉嵩 攝）
彎道圖片 記者（劉嵩 攝）
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：在嘉華大橋墜橋事故后，道路安全性成為網(wǎng)友關(guān)注的熱點(diǎn)話題，本報(bào)3月5日?qǐng)?bào)道了主城5座大橋存在“魔鬼路段”，在網(wǎng)上引起了強(qiáng)烈反響，網(wǎng)友們紛紛報(bào)料，稱主城還有4大“魔鬼彎道”更為驚險(xiǎn)，車禍更是頻發(fā)。昨日，記者對(duì)此逐一進(jìn)行了體驗(yàn)式調(diào)查，并采訪了江北區(qū)交巡警，給司機(jī)進(jìn)行支招。
馬家?guī)r下穿道
關(guān)鍵詞：360度 中國(guó)第一彎？
網(wǎng)友：2月8日通車的馬家?guī)r立交下穿道像蝸牛殼，車在里面要轉(zhuǎn)差不多360度的彎，腦殼都要轉(zhuǎn)暈，可能是全中國(guó)第一彎道了。
線下直擊：昨日，記者駕車從石橋鋪來(lái)到馬家?guī)r立交，按標(biāo)示右轉(zhuǎn)進(jìn)入通往天馬路的下穿道。該下穿道是單行的兩車道，車在里面幾乎要旋一個(gè)圓圈，速度稍快就容易撞到對(duì)面墻上。而從天馬路上行到小龍坎的另一個(gè)下穿道更窄，只有一車道，也是同樣的旋圈。
交巡警支招：一定要提前減速，按車道行駛，在接近彎道時(shí)應(yīng)盡量使車輛與彎道外側(cè)保持足夠的距離。
歌樂山三百梯路段
關(guān)鍵詞：直角彎密集
網(wǎng)友：記者從烈士墓來(lái)到歌樂山的三百梯路段，這里坡度陡彎道急，有時(shí)候一拐彎就看到一輛大卡車正面對(duì)面往下開，簡(jiǎn)直冷汗都要嚇出來(lái)，要是這里出車禍，很可能直接從山坡上摔下去。
線下直擊：駕車駛?cè)敫铇飞饺偬萋范魏螅隳苡鲆娖露榷盖偷闹苯菑?。沿著該路段一直上行，平均每?0米就有這樣的彎道，但減速帶卻非常少，只在零星幾處彎道前設(shè)有，另外，盡管有些彎道處設(shè)有防止大車通過的水泥樁，但仍然能看到許多大卡車、大貨車在行駛。
交巡警支招：在遇直角坡時(shí)，最好減至一擋用高轉(zhuǎn)速行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)，如角度不夠，可稍回一點(diǎn)方向，借點(diǎn)角度。
融僑立交橋
關(guān)鍵詞：螺旋大轉(zhuǎn)彎
網(wǎng)友：融僑立交那兩圈，夠嚇人的，經(jīng)過頂點(diǎn)的時(shí)候，往外面一看，腿都給嚇軟了，確實(shí)有高度，像在高空飛車。
線下直擊：昨日，記者來(lái)到該立交橋看到，這個(gè)螺旋而上的立交橋的外圈上行路段，加氣排隊(duì)的出租車從橋頂端一直排到接近橋尾，不時(shí)還有出租車為了排進(jìn)隊(duì)伍直接從上行路段逆行而下，而本身上行的車輛只能緊靠左邊行駛。
交巡警支招：對(duì)于上坡彎道，先降低擋位后，再修正方向，下坡彎道則應(yīng)先松掉油門，讓車大幅度的減速。
南區(qū)路發(fā)卡彎
關(guān)鍵詞：5連發(fā)卡彎
網(wǎng)友：著名的南區(qū)路5連發(fā)卡彎，簡(jiǎn)直可媲美漫畫“頭文字D”的秋名山了。如此考車技的彎道，車禍出了不少，讓很多司機(jī)頭疼。
線下直擊：昨日，記者從南區(qū)路上行前往兩路口，慢速體驗(yàn)了網(wǎng)友口中的“重慶秋名山”。很多上行的車到這里都緊靠右邊行駛，不敢借道超車。但由于下雨路滑，也有下行的車稍微控制不好方向，在轉(zhuǎn)彎時(shí)就開到上行的車道上，如果對(duì)面來(lái)車，一不留神就容易發(fā)生事故。
交巡警支招：在行駛到S彎處時(shí)，最好多按喇叭，靠聲音提醒對(duì)面無(wú)法看到的來(lái)車，市區(qū)禁鳴路段最好不要鳴號(hào)。
專家說(shuō)法
應(yīng)增加警示標(biāo)志
重慶交通大學(xué)的教授李淑慶曾代表交大與公路局等部門，發(fā)起過以《重慶市二級(jí)公路限行超限路安全措施保障研究》為命題的調(diào)查，對(duì)于“魔鬼彎道”，他曾花費(fèi)了兩年多的時(shí)間對(duì)其進(jìn)行過調(diào)研。李淑慶說(shuō)，其實(shí)所謂的“魔鬼彎道”，一般都是因三種情況所致，第一、彎度半徑過小，像馬家?guī)r下穿道就是個(gè)典型；第二、地段先天缺陷，這種困難地段修建的道路多為極限坡度，就像南區(qū)路發(fā)卡彎這種；第三、彎坡組合，既有坡又有彎，歌樂山三百梯就屬于這一類。李淑慶建議，對(duì)于這些受地形條件限制的彎道，應(yīng)多增加警示標(biāo)志、減速帶或者護(hù)欄。他還建議，在某些地段，對(duì)大型車輛進(jìn)行限制，比如以分時(shí)間段的方式來(lái)加以控制，并劃分貨車專用車道，另外，還可以增設(shè)稱重設(shè)備，超載超限貨車不得上路。
菜園壩大橋南引橋
“最魔鬼”
你認(rèn)為哪座大橋的魔鬼路段最危險(xiǎn)？本報(bào)報(bào)道的主城5大橋“魔鬼路段”，有上千網(wǎng)友參與了調(diào)查。菜園壩大橋南引橋被網(wǎng)友評(píng)為最危險(xiǎn)的“魔鬼大橋”，得到56.73%的網(wǎng)友投票。網(wǎng)友“夢(mèng)珊”表示：“我每次過菜園壩長(zhǎng)江大橋時(shí)都怕得要命，護(hù)欄真的太低了，如果是坐大巴車，護(hù)欄連車肚子都護(hù)不住，每次我都祈禱師傅開穩(wěn)一點(diǎn)，開慢一點(diǎn)?！奔稳A大橋以23.44%的票數(shù)排名第二，鵝公巖大橋、朝天門大橋、李家沱大橋分別位列其后三位。
來(lái)源：重慶商報(bào)（記者 王薇 劉敏 余音 陳果） 編輯：寧波 馮媛
