中國日報網(wǎng)消息：日前，全球最大的質(zhì)子交換膜燃料電池示范電站落戶廣州大學城，由華南理工大學自己設(shè)計、自己建造的這座示范電站的落成，標志著廣東省在燃料電池技術(shù)這一重要的新能源技術(shù)的研究和開發(fā)方面走在了世界的前列，也為質(zhì)子交換膜燃料電池這項新能源技術(shù)在廣東省的商業(yè)化奠定了重要的基礎(chǔ)。
2004年，面臨嚴重缺電局面的廣東省決定建設(shè)一座大型的燃料電池示范電站，以考察燃料電池這項新技術(shù)在廣東發(fā)展的可行性，同時促進燃料電池技術(shù)在廣東省的發(fā)展和商業(yè)化進程。
華南理工大學拿下了2004年粵港關(guān)鍵領(lǐng)域重點突破項目中最大的這一科技項目。這座全球最大的質(zhì)子交換膜燃料電池示范電站卻選擇落址在華南理工大學大學城校區(qū)內(nèi)。電站占地2000平方米。示范電站可以實現(xiàn)24小時運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電流直接輸送到學校的380V低壓電網(wǎng)上，滿負荷運行時可滿足電站附件的華工國際學術(shù)中心正常運營所需?！笆痉峨娬靖碑a(chǎn)熱水為50度左右，非常適合作為生活用的熱水, 我們準備把熱水輸送到學生宿舍，在熱和電都得到充分利用的情況下，燃料電池電站的能源利用率將達到百分之九十?！绷问儡娊淌诮榻B道。
示范電站具有整潔、安靜，新技術(shù)發(fā)電的優(yōu)點，天然氣在這里首先轉(zhuǎn)化成為氫氣，氫氣進入燃料電池發(fā)電機組產(chǎn)生電流和熱水。華南理工大學設(shè)計開發(fā)的制氫工藝，天然氣制氫效率可高達2.0以上，即1立方米天然氣可以生成2立方米以上的氫氣，比國內(nèi)一些同類制氫設(shè)施的效率高20－30％。產(chǎn)生的電量比直接燃燒天然氣發(fā)電至少高30%，污染物的排放則同比減少了60%。
廖世軍教授告訴記者：“示范展示是一項新技術(shù)走向商業(yè)化的必經(jīng)一步。燃料電池技術(shù)的逐級放大，涉及諸多的技術(shù)難題，只有達到一定容量的示范，才能使得技術(shù)成熟和最終走向商業(yè)化；建設(shè)示范電站既是為了向公眾展示質(zhì)子交換膜燃料電池這項新的能源技術(shù)，也是為了測試這種技術(shù)的可行性，從科學研究角度的發(fā)現(xiàn)這項技術(shù)存在哪些問題、并將如何改進，電站越大，建設(shè)難度就越高，而出現(xiàn)的問題也就越多、越明顯。”
燃料電池技術(shù)研發(fā)數(shù)十年，這項新能源技術(shù)早已獲得各國重視并投入巨資研究，然而一直未能展開大范圍推廣，除了存在穩(wěn)定性、耐久性等問題以外，追根究底，高昂的成本價格也是阻礙燃料電池大規(guī)模商業(yè)化的瓶頸。過去，人們把燃料電池叫做“燒錢機器”，認為西方發(fā)達國家研究燃料電池是“富人的游戲”。廖世軍教授告訴記者，國外質(zhì)子交換膜燃料電池的價格高達每千瓦7萬元人民幣左右，給一輛小汽車安裝一臺50千瓦的電池系統(tǒng)，光電池就要350萬元，因此，在技術(shù)攻關(guān)的同時，如何有效降低燃料電池的成本，也一直是課題組的重要研究內(nèi)容。
幾年來，除了順利完成電站的建設(shè)之外，華南理工大學在質(zhì)子交換膜燃料電池的核心技術(shù)攻關(guān)方面取得了一系列重要的成果，包括：高分散高活性催化劑制備技術(shù)、光照下直接涂膜制備膜電極技術(shù)、低鉑催化劑制備技術(shù)、超低鉑載量膜電極制備技術(shù)、免增濕膜電極制備技術(shù)、高耐久擴散層特殊處理技術(shù)、淺流場極板及低空氣消耗微壓電堆技術(shù)等等， 這些技術(shù)解決了許多質(zhì)子交換膜燃料電池的國際性難題，為燃料電池技術(shù)在廣東省的商業(yè)化奠定了重要的基礎(chǔ)。課題組共申請燃料電池核心技術(shù)專利8項，獲授權(quán)4項，申請國際發(fā)明專利1項。
2008年，華南理工大學廖世軍教授課題組將自己研制的12KW燃料電池電堆送往清華大學進行測試，電堆表現(xiàn)出了十分出色的活性和高度的穩(wěn)定性，曾為國內(nèi)外多家單位進行過電堆測試的清華大學有關(guān)專家表示：華南理工大學的電堆是他們測試過的電堆中性能最好的之一。
由于各項新技術(shù)的使用，目前華南理工大學研發(fā)的燃料電池成本已降低至每千瓦6000－7000元人民幣，僅是國際市場價格的十分之一，“與傳統(tǒng)的發(fā)電技術(shù)相比，這個投資成本還是偏高的，但是和其它新能源如太陽能等相比，成本價格卻便宜了不少?！绷问儡娊淌谒懔艘还P賬：按每千瓦6000元人民幣來計算，燃料電池汽車的成本仍然不便宜，然而對比下“燃料”，氫氣卻比汽油要便宜得多！為促進燃料電池的開發(fā)利用，我國已經(jīng)出臺了補貼政策，買一輛燃料電池汽車，直接補貼人民幣30萬元。另外，燃料電池規(guī)?；a(chǎn)后，成本還有很大的下降空間，同時許多國家的政府均表示，一旦燃料電池大范圍商業(yè)化推廣，各地加氫站的建設(shè)將不是問題，燃料電池走進平民百姓家里的一天指日可待。
談到下一步的打算，廖世軍教授表示：“我們將利用廣州現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院這一平臺開展燃料電池的產(chǎn)業(yè)化工作，致力于開發(fā)系列燃料電池備用電源、基站通訊電源、家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，我們希望可以進一步降低燃料電池的成本，促進燃料電池技術(shù)在我省的發(fā)展和商業(yè)化進程?！?/p>
來源：中國日報廣東記者站 編輯：寧波 楊弋
