人字橋的聲名遠(yuǎn)播，但其施工過程知道的人卻比較少。據(jù)史書記載，人字橋的施工是從開鑿河岸峭壁兩端的隧道口的橋臺(tái)開始，然后在兩端洞口距軌頂面高19.17米的峭壁上，開挖出寬4.4米，高3.8米，深4.0米的施工山洞以安置鉸車及滑車系等起重設(shè)備。之后又在隧道下方的設(shè)計(jì)高度，構(gòu)筑鋼筋混凝土的拱座承臺(tái)，并在其上安置鑄鋼球型支座。前兩項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，即開始吊裝。第一步在球型鉸上垂直吊裝三角形鋼拱支架,其拱肋的上弦、上風(fēng)撐,臨時(shí)用錨桿及纜繩穩(wěn)定在巖壁上，自下而上拼裝下弦桿、腹桿、下風(fēng)撐，并將三角形拱架頂懸掛于與鉸車相連的滑車上。第二步進(jìn)行拱臂鋼架合攏。利用兩邊鉸車和拱臂頂部的滑車系等起重設(shè)備，隨著鉸車的徐徐放松，拱臂即隨繞支座作半圓弧轉(zhuǎn)動(dòng)，兩只拱臂向峽谷中心緩緩靠攏，待兩架拱臂頂部的樞軸孔吻合后即穿入鋼樞，并在拱腳底部安裝錨固螺栓，兩端實(shí)現(xiàn)對(duì)接。第三步在開鑿好的拼裝槽內(nèi)拼裝上部簡(jiǎn)支梁，又將拼裝好的簡(jiǎn)支梁利用鉸車、滑車、滑輪等牽引推送。由于場(chǎng)地的限制，每次拼接18米左右即須向前拖拉，經(jīng)多次循環(huán)直至全部就位，最后鋪設(shè)橋面及軌道。百年來，除橋面的鋼軌、枕木更換過以外，其余的連一顆鉚釘都沒換過，仍是一百年前的原樣，足可見其設(shè)計(jì)之精巧，施工質(zhì)量之高。
如此復(fù)雜的工程說起來很簡(jiǎn)單，然而工程背后的真正的英雄——?jiǎng)诠兊钠D辛卻無人能知。除運(yùn)輸材料的艱險(xiǎn)外，復(fù)雜的地質(zhì)情況也威脅著勞工的生命。人字橋橋頭分別銜接在兩邊懸崖的隧道口，隧道又在山體中轉(zhuǎn)彎，這就給施工帶來很大的困難。為了在懸崖上打眼兒，當(dāng)時(shí)就考慮用繩子拴著勞工的腰懸在半空中，在那里用鏨子打洞口。施工時(shí)勞工都不敢穿衣服工作，倒不是因?yàn)樘鞖鉄?，而是峭壁間的山風(fēng)特別強(qiáng)勁，衣服勾掛在巖石上、樹枝上或在烈風(fēng)的吹拂下極易造成勞工跌落懸崖。在鉚合橋梁部件時(shí)，更是驚險(xiǎn)無比，拱臂懸掛于山谷半空中，勞工們從山頂用繩系于腰部凌空垂下，一錘一錘地將橋體部件鉚合。如用力過猛，一錘砸空或繩索扭斷，人便掉進(jìn)深淵，絕無生還的可能性。一開始勞工都不愿冒死去干，法國(guó)人不得不給出“每打一錘給半塊大洋”的最大刺激，鼓勵(lì)勞工們拿生命做賭注，勞工們才開始施工。由于工作強(qiáng)度大，每次不能打很長(zhǎng)時(shí)間，打上10幾20錘就要拉上去休息，部分黑心工頭，當(dāng)下面的勞工叫拉上去的時(shí)候，不但不把勞工拉上來，反而用刀把繩子割斷，在勞工摔死之后，找法國(guó)人要工錢，據(jù)為己有。在人字橋的修建歷史上，還記錄了幾樁慘案：1907年，100名中國(guó)勞工前往人字橋工地。懸崖峭壁、巖陡苔滑，無安全設(shè)施，只好用繩子系人于半空中鑿巖放炮。4月的一天，風(fēng)雨交加，雷鳴電閃，法國(guó)工頭不把正在作業(yè)的勞工拉上來，只顧自己逃避躲雨。待雨停后，16名勞工中3人因繩斷跌入深谷，13人被大風(fēng)吹了與巖石猛烈相撞，血肉模糊。1907年底，法國(guó)工頭讓勞工由便道到工地干活，并將這些勞工的發(fā)辮一個(gè)連一個(gè)地系在一起，讓其順巖邊往下走。勞工走得慢，工頭順勢(shì)一腳將最后一個(gè)勞工往巖下踢，其余勞工也一連串地摔死于河谷中。1908年的一天，靠南面的隧道即將開通，突然發(fā)生滲水，洞內(nèi)200多勞工無一生還，所以人字橋可謂是用白骨堆成的橋。
關(guān)于人字橋的設(shè)計(jì)靈感來源，有三個(gè)頗為有趣的說法，其一是當(dāng)時(shí)修建屏邊五家寨人字橋時(shí)，由于兩邊的懸崖實(shí)在太筆直而且太高了，施工方案一再失敗，法國(guó)工程師就將人字橋施工段情況拍照后，在國(guó)內(nèi)報(bào)紙上刊登了尋求解決方案的啟事，一位法國(guó)女工程師為此絞盡腦汁。有一天，在做衣服的時(shí)候，她的剪刀無意間掉到地上，剪刀的兩個(gè)角正好張開插在地板上，構(gòu)成了一個(gè)漢字的“人”，人字橋的設(shè)計(jì)方案也由此孕育而生；第二個(gè)說法是一位參與人字橋設(shè)計(jì)的女工程師與父親在谷底苦苦研究建橋方案，冥思苦想都不得其解，父親累得叉開腿、張開雙臂伸懶腰、打哈欠，以便讓自己放松一下。在一旁那個(gè)聰明的女兒立刻從中領(lǐng)悟出建橋方案，人形建橋的方案隨之產(chǎn)生。第三個(gè)說法還是關(guān)于一位女工程師的，說是這位女工程師一直冥思苦想建橋方案，一天她在谷底洗衣服時(shí)，腳踩在兩塊石頭上，當(dāng)她抬起頭看到兩座山峰時(shí)，忽然眼前一亮，設(shè)計(jì)了兩個(gè)等腰三角形的拱臂插入山間，就如雙腳站立在石頭上一樣，結(jié)果方案很快獲得了通過。
當(dāng)年，人字橋的修建，是整個(gè)工程中最艱苦卓絕的部分，也是整個(gè)滇越鐵路橋梁建筑的精華所在。據(jù)當(dāng)?shù)氐拇迕裰v，參與人字橋設(shè)計(jì)的一位法國(guó)女工程師，竣工后因人字橋這座巧奪天工的完美之作而不忍離去，后來結(jié)廬橋下，伴著溪水流淌，感受徐徐山風(fēng)，以青山藍(lán)天、月夜星空為背景，日夜守望著她心儀的橋，聆聽火車經(jīng)過時(shí)那越過天際的重金屬般的音樂節(jié)奏，終老于此，用余生完成了對(duì)人字橋的最高致敬。這事感動(dòng)了所有知情的人，人們把她的遺物安放在人字橋隧道口上面的施工洞里，以滿足她的心愿，讓她能永久的守望著人字橋。有人說為紀(jì)念這位女工程師，山洞里還曾筑有她的塑像。當(dāng)人行走在人字橋旁的漆黑隧道里感到莫名恐懼時(shí)，就會(huì)聽到一個(gè)輕柔、堅(jiān)定的外國(guó)女性的聲音：“別怕，有我在”，頓時(shí)使人心里坦然。因此法國(guó)人也把人字橋稱為女兒橋。我們?cè)诳疾熘幸矝]有找到當(dāng)年安放工程師遺物的洞。
人字橋和埃菲爾鐵塔雖同屬于人字形的鋼鐵架建筑，而埃菲爾鐵塔聞名世界，每天不知有多少來自全球各地的人瞻仰它，而人字橋卻默默地屹立在這山水之中……
人字橋自誕生之日起，近百年來一直有軍隊(duì)、民兵或警察駐守。過去人字橋不許人看，即便火車經(jīng)過人字橋的時(shí)候，乘客也必須用窗簾蒙起窗戶。到現(xiàn)在，參觀者還要出示證件才可以近距離感受這座傳世名橋的魅力。開遠(yuǎn)市鐵路公安處保安分隊(duì)是專門來保護(hù)人字橋的部門，橋的兩頭都有人把守。我們?cè)谶^人字橋要拍照時(shí)，公安都不允許。終于經(jīng)過和他們的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)溝通后，才被允許拍照?？梢娝麄儗?duì)人字橋的保護(hù)還是相當(dāng)負(fù)責(zé)、相當(dāng)仔細(xì)。
經(jīng)過了人字橋，好像人還沉浸在人字橋的傳奇中，眼前又出現(xiàn)了個(gè)不一般的洞—三連洞（S123、S124、S125），這三連洞的中洞是滇越鐵路上的最短的洞了，全長(zhǎng)僅有5.5米。
在波渡箐站后面，我們發(fā)現(xiàn)了當(dāng)年法國(guó)人修建的防空洞，據(jù)當(dāng)?shù)厝酥v，法國(guó)人在遇到危險(xiǎn)時(shí)，就躲到這個(gè)洞里。
波渡箐站風(fēng)扇，百年前的風(fēng)扇。我們打開它，依舊還可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)速還很平穩(wěn)，沒有任何的噪音，想想我們好像吹著一百年前的風(fēng)！
今天經(jīng)過了好幾站，從倮姑站出發(fā)，依次經(jīng)過了亭塘站—老街子站—波渡箐站—沖莊站—灣塘站，這一路海拔一直在降低，從人字橋的海拔1300米降到了900米，這樣也越來越熱了，大冬天我們都是穿著短袖，對(duì)于北方的朋友來說是很不可思議吧！
來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)云南記者站（作者 金飛豹） 編輯：鄧京荊
