中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：粵港澳三地守望25年的“中國(guó)第一橋”——港珠澳大橋今日（15日）將在珠海舉行動(dòng)工儀式,首先開(kāi)工的項(xiàng)目將是珠澳口岸人工島,這標(biāo)志著世界最長(zhǎng)的跨?？缇炒髽蚪ㄔO(shè)正式啟動(dòng)。面對(duì)這一利好消息,接受記者采訪的多位人士表示,大橋建成后將大大改善目前的三地交通格局,促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)圈的形成,開(kāi)創(chuàng)粵港澳合作新格局。北京師范大學(xué)不動(dòng)產(chǎn)學(xué)院副教授黃興文更表示,大橋建成后“香港上班、珠海居住”的夢(mèng)想將會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。
珠海將“一步入豪門”
在國(guó)務(wù)院通過(guò)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中,珠海在國(guó)家戰(zhàn)略層面首次被定位為珠三角西岸核心城市。但作為濱海城市的珠海,卻沒(méi)有“舟楫之利”,而且“手無(wú)寸鐵(路)”,成了交通“盲腸”。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)分析師蔡建明認(rèn)為,珠海要成為西岸核心城市,首要戰(zhàn)略目標(biāo)就是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。珠海試圖以“一橋、雙港、三鐵、八高速”打通珠海的奇經(jīng)八脈。正在建設(shè)的廣珠鐵路將點(diǎn)活珠海港,形成一條與廣州到深圳、香港一樣強(qiáng)大的客貨運(yùn)輸走廊,港珠澳大橋建成后將完全改變珠海在華南經(jīng)濟(jì)圈中的地位,“一步入豪門”。
北京師范大學(xué)不動(dòng)產(chǎn)學(xué)院副教授黃興文表示,大橋建成后“香港上班、珠海居住”的夢(mèng)想將會(huì)變成現(xiàn)實(shí),而港珠澳大橋?qū)χ楹３鞘袃r(jià)值的提升,首先會(huì)在地產(chǎn)方面最先體現(xiàn)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,港珠澳大橋與廣珠城際軌道、廣珠鐵路等項(xiàng)目持續(xù)刺激珠海房地產(chǎn)業(yè)。
珠海正在利用港珠澳大橋,促成經(jīng)濟(jì)騰飛,并提出“大投入快發(fā)展、調(diào)結(jié)構(gòu)優(yōu)發(fā)展。”港珠澳大橋、橫琴島、廣珠鐵路、航空產(chǎn)業(yè)園、海洋工程裝備制造基地等重大項(xiàng)目紛紛上馬。今明兩年重點(diǎn)“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),推動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)型”,計(jì)劃投資3169億元,建設(shè)“十大重點(diǎn)工程”,啟動(dòng)67個(gè)項(xiàng)目,超過(guò)改革開(kāi)放30年來(lái)全市社會(huì)固定資產(chǎn)投資的總和。有關(guān)人士評(píng)價(jià),彷徨多年的珠海人,仿佛找回了初創(chuàng)特區(qū)時(shí)的感覺(jué),激情迸發(fā)。
激活珠江西岸
有關(guān)珠江三角洲的物流業(yè)調(diào)查顯示,珠三角東岸已經(jīng)成為以電子產(chǎn)品加工、制造為主的國(guó)際性制造業(yè)基地,尤其以深圳、東莞最為突出,東岸是香港航空物流、港口貨運(yùn)的主要腹地,通往香港的陸路成為中國(guó)最繁忙的公路之一。與此相對(duì),珠三角西岸的外向物流中心卻尚未真正形成。
據(jù)悉,珠江三角洲東西岸之間的聯(lián)系并不十分緊密,現(xiàn)在的珠三角運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)被珠江給分割開(kāi)來(lái)。主持《香港與珠江西岸交通運(yùn)輸研究》課題研究的陳元龍認(rèn)為,港珠澳大橋可滿足香港與珠三角西岸溝通和聯(lián)系的需要,把香港在法律、物流、金融、國(guó)際貿(mào)易方面的優(yōu)勢(shì)和珠三角地區(qū)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)緊密聯(lián)系互動(dòng)起來(lái),可為雙方贏得廣闊的發(fā)展空間。
據(jù)統(tǒng)計(jì),深圳港的集裝箱吞吐量中,深圳地區(qū)的貨源占30%,東莞地區(qū)的貨源占43%,珠江三角洲西岸地區(qū)占10%,珠江三角洲以外的地區(qū)僅為17%。珠江口東西岸之間的過(guò)江通道嚴(yán)重不足,公路僅有虎門大橋,水路僅有虎門渡口。省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人介紹,由于連接珠江兩岸的虎門大橋一個(gè)晝夜的車流量達(dá)到7萬(wàn)—8萬(wàn)輛,已接近飽和,節(jié)假日時(shí)常擁堵。
珠三角西岸地區(qū)的崛起需要更緊密地與港澳融合,而港珠澳大橋建成后,將激活現(xiàn)有的西部沿海通道,帶動(dòng)西岸地區(qū)以至粵西經(jīng)濟(jì)發(fā)展,廣東金融學(xué)院研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的李培祥副教授接受本報(bào)記者采訪時(shí)分析說(shuō)。
粵港澳同入一小時(shí)交通圈
李培祥分析,港珠澳大橋這樣的基礎(chǔ)建設(shè)投資對(duì)目前經(jīng)濟(jì)回暖有所幫助,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)融合有重大意義。專家學(xué)者普遍認(rèn)為,港珠澳大橋的建設(shè)將加速粵港澳經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,提升大珠江三角洲的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
目前,粵港澳國(guó)民生產(chǎn)總值占全國(guó)近20%,三地緊密合作已有實(shí)力參與世界城市群的競(jìng)爭(zhēng)。廣東的發(fā)展離不開(kāi)港澳,粵港澳的發(fā)展與三地互利合作密不可分。改革開(kāi)放以來(lái),廣東承接港澳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,通過(guò)加工貿(mào)易發(fā)展壯大,粵港澳合作發(fā)揮了重大作用。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)馬仁洪昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,港珠澳大橋建成后將促使粵港澳三地聯(lián)系更緊密,形成城市圈,物流綜合成本有所降低,配送時(shí)間更快,形成更大城市配送物流需求。
香港運(yùn)輸物流學(xué)會(huì)前會(huì)長(zhǎng)梁剛銳分析,港珠澳大橋的興建將拉近香港和珠三角的距離。業(yè)內(nèi)人士指出,“長(zhǎng)期以來(lái),香港僅可借深圳進(jìn)入內(nèi)地,路徑過(guò)于單一,輻射打折。”港珠澳大橋無(wú)疑給香港注射一劑“強(qiáng)心針”,不僅使其通往內(nèi)地更加便捷,還擴(kuò)大了香港的發(fā)展空間,港珠澳大橋徹底結(jié)束了香港與珠三角西翼的交通難題。
澳門經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、曾組建“民間關(guān)注港珠澳大橋小組”的立法會(huì)議員劉本立在接受有關(guān)媒體采訪時(shí)表示,對(duì)于澳門而言,港珠澳大橋的建設(shè)使港澳之間出現(xiàn)了第一條陸路快速通道,這比以往減少2/3交通成本,意味著澳門進(jìn)入整個(gè)港珠澳的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,“澳珠都市區(qū)”將與“港深都市區(qū)”媲美。
來(lái)源：南方日?qǐng)?bào) 編輯：寧波
