昨日（5日），廣珠輕軌全線兩大重點(diǎn)控制工程之一——西江特大橋，全長(zhǎng)621.6米的主橋合龍。記者 周華東 攝
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：目前全國(guó)單跨長(zhǎng)度最大的鐵路橋梁之一、廣珠城際軌道鐵路客運(yùn)專線全線兩大重點(diǎn)控制工程之一——西江特大橋昨天順利合龍，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座獨(dú)塔斜拉剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋主體工程全部完工。江門(mén)市委常委、市紀(jì)委書(shū)記周偉萬(wàn)，廣東珠三角城際軌道交通有限責(zé)任公司總經(jīng)理羊土生出席合龍儀式。
時(shí)速200公里的廣（州）珠（海）城際軌道鐵路客運(yùn)專線，是2010年廣州亞運(yùn)會(huì)配套項(xiàng)目，其中，西江特大橋是全線兩大重點(diǎn)控制工程之一。該橋是位于外海大橋、中江高速外海橋之間的一座新橋，起于中山古鎮(zhèn)，止于江門(mén)市江海區(qū)外海街道辦，橫跨一級(jí)航道西江，由主橋和東西引橋組成，共100個(gè)墩99跨，全長(zhǎng)3809.99米。這是我國(guó)第一座鐵路獨(dú)塔斜拉剛構(gòu)橋，主橋長(zhǎng)621.6米，主跨210米，是目前世界上大跨度鐵路客運(yùn)專線單塔斜拉鋼構(gòu)橋之一，2007年9月，被中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄審定委員會(huì)列為第十二批“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”項(xiàng)目之一。為了安全引航和防撞，索塔增設(shè)了先進(jìn)的、安全的引航和浮運(yùn)的防撞設(shè)施。索塔是整座西江特大橋的施工重點(diǎn)，主橋塔墩高達(dá)109米，基礎(chǔ)為高樁承臺(tái)基礎(chǔ)，樁基由直徑為1.5米、2.8米兩種鉆樁組成，共60根；最大樁長(zhǎng)達(dá)85米，最大水深達(dá)30米。
負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工的中鐵二局集團(tuán)五公司廣珠項(xiàng)目部經(jīng)理趙德鴻用“深水、大樁、高墩、大跨”來(lái)總結(jié)西江特大橋在施工過(guò)程中遇到的難題，趙德鴻說(shuō)：“在高速流動(dòng)的水深30米的西江河心施工作業(yè)，還要經(jīng)受西江涌潮、南海臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，同時(shí)，項(xiàng)目中所使用的‘獨(dú)塔斜拉連續(xù)剛構(gòu)’的組合結(jié)構(gòu)在中國(guó)鐵路建設(shè)史上是首次嘗試，需要解決的技術(shù)難題很多、施工難度非常大；另外，為了確保河道的通航問(wèn)題，大江大橋都必須要用大跨度，而對(duì)于鐵路橋來(lái)說(shuō)，跨度大首先要解決的就是實(shí)現(xiàn)通車(chē)平穩(wěn)，這就需要我們了解和掌握包括大橋結(jié)構(gòu)體系、荷載工況、結(jié)構(gòu)變形等各類(lèi)信息，從而制定出完美縝密的施工方案，為這座大橋鍛造出最健康、最完美的體魄?！?/p>
“西江特大橋的合龍是廣珠輕軌工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座獨(dú)塔斜拉剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋主體工程全部完工，同時(shí)也標(biāo)志著廣珠輕軌建設(shè)取得了階段性的勝利，對(duì)于順利實(shí)現(xiàn)亞運(yùn)會(huì)前廣珠輕軌全線開(kāi)通的總目標(biāo)意義重大。”廣珠城際軌道交通公司副總、總工程師余國(guó)武這樣評(píng)價(jià)。
編輯：寧波 來(lái)源：江門(mén)日?qǐng)?bào)（楊慧敏 通訊員 劉靜）
